本報攝影記者/任玉明

　　中國鐵建在京滬高鐵工程中中標額達337.44億元，占總額的40.3%，是4家鐵路建筑公司中中標份額最大的。手握京滬高鐵工程的大單，京滬高鐵的角逐恰恰成為中國鐵建實力的最佳注腳。

　　實際上，作為我國最大的鐵路建設(shè)集團之一，中國鐵建參與建設(shè)了我國幾乎所有的大型鐵路、公路、橋梁建設(shè)項目，在海外工程建設(shè)上更是成績斐然。

　　無怪乎在市況疲弱下，中國鐵建調(diào)減了A股的發(fā)行規(guī)模，但內(nèi)地和香港集資額仍高達54億美元。在香港H股市場，這家鐵路建造商面向散戶的IPO就吸引了創(chuàng)紀錄的4520億港元資金，超過了由阿里巴巴(1688.HK)創(chuàng)造的紀錄。包括新加坡淡馬錫控股、中信泰富、李嘉誠旗下的長江實業(yè)在內(nèi)，共有9家策略投資者認購價值4.5億美元的H股，每家認購5000萬美元。

　　境外業(yè)務(wù)成最大賣點

　　作為在我國僅次于中國中鐵的第二大綜合性工程承包商，中國鐵建90%以上的主營收入來自于鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，修建了建國后我國一半的鐵路線路。在公司的營業(yè)收入中，鐵路收入占最大比重，2007年1~11月約為42%。

　　而目前又恰逢國家鐵路基建高峰。 “‘十一五’剩余3年將是鐵路投資加快時期，國內(nèi)鐵路建設(shè)存在巨大的建設(shè)缺口。2006~2007年鐵路投資規(guī)模略低于預(yù)期，特別是2007年前10個月鐵路基建投資增速僅為1.4%。若要實現(xiàn)‘十一五’規(guī)劃目標，則在剩余的3年里將要投資9000億元左右，即未來3年鐵路投資復(fù)合增速達到40%左右。”申銀萬國分析師金溢彥告訴記者，中國鐵建將乘此東風(fēng)，預(yù)計未來3年鐵路業(yè)務(wù)收入復(fù)合增長率28%。