徐子麗

　　隨著中國經(jīng)濟快速增長，中國建筑業(yè)日新月異，前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司，數(shù)十年來，逢山鑿路，遇水架橋，迅速成長為中國乃至全球最具實力、最具規(guī)模的特大型綜合建設(shè)集團之一。

　　鐵路見證了現(xiàn)代文明的發(fā)展，也為中國的經(jīng)濟發(fā)展做出了不可忽視的貢獻。中國鐵建股份有限公司(下稱“中國鐵建”)2006年、2007年連續(xù)入選“世界500強企業(yè)”，分別排名第485位和第384位；連續(xù)九年入選“全球225家最大承包商”，2006年排名全球第六；2006年、2007年連續(xù)入選“中國企業(yè)500強”，分別排名第20位和第15位。按照工程承包業(yè)務(wù)收入計算，中國鐵建自2004年起連續(xù)三年位居全國首位，是中國最大的工程承包商。

　　同時，借助資本市場的幫助，無疑能夠讓中國鐵建的發(fā)展更加順利。

　　鐵路建設(shè)長期看好

　　強大的實力是在輝煌的歷史中造就。中國鐵建的前身是鐵道兵，組建于1948 年7月，專注于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擁有輝煌的歷史及豐富的專業(yè)經(jīng)驗。

　　背負著鐵道兵光榮傳統(tǒng)的中國鐵建，它的核心競爭力自然體現(xiàn)在鐵路建設(shè)中，中國鐵建參與建設(shè)了中國幾乎所有的大型鐵路建設(shè)項目，獨立修建鐵路里程累計近34000 公里，占中國建國以來修建鐵路里程的50%以上。

　　更值得注意的是，中國鐵路建設(shè)即將迎來新的高峰，業(yè)務(wù)發(fā)展也即將走上新臺階。

　　鐵路運輸是目前已知最有效的陸上交通方式。鐵路運輸?shù)闹饕�特點是運輸能力大、能耗低、規(guī)模經(jīng)濟、安全可靠及受自然條件影響較小，但初始建設(shè)成本高、建設(shè)周期長、運輸靈活性欠缺，比較適合承擔(dān)中長距離的大宗貨物內(nèi)陸運輸，以及中長距離的旅客內(nèi)陸運輸。

　　中國人口眾多，而且幅員遼闊，交通運輸行業(yè)有著非常好的發(fā)展前景。一項調(diào)查結(jié)果顯示，中國居民在選擇出行方式時相對更傾向選擇便捷的公路運輸，而企業(yè)在選擇貨物運輸時則傾向于選擇成本低廉的水路運輸。但是調(diào)查者卻表示，鐵路運輸雖然在客貨運市場中均未能占據(jù)頭席，但卻均牢牢占據(jù)次席，總和貨運和客運來看，鐵路是中國最重要的交通運輸方式。

　　事實上，中國的鐵路已經(jīng)是亞洲最長的鐵路網(wǎng)，從世界范圍來看也僅位于美國與俄羅斯之后。但由于人口數(shù)量多、經(jīng)濟規(guī)模大且增長勢頭強勁以及鐵路運輸日益普及，中國現(xiàn)有鐵路網(wǎng)尚不能滿足運輸需求。與世界其他大國相比，中國人均鐵路營運里程仍保持較低水平。中國目前人均鐵路長度不足10厘米，僅是美國的1/14、德國的1/19，甚至低于印度。

　　從目前的規(guī)劃來看，中國政府也注意到了這一點，把大力建設(shè)鐵路干線和支線作為“十一五建設(shè)”的重要目標(biāo)。大力建設(shè)高速客運干線和支線已經(jīng)是目前鐵路建設(shè)的重點之一，同時高速發(fā)展的貨物運輸也需要鐵路建設(shè)與之配套。在過去的一年里，鐵路建設(shè)以非常快的速度發(fā)展。2007年1月到10 月，中國鐵路建設(shè)完成投資額1149 億元，比去年同期增長1.4%，增幅放緩。預(yù)計全年完成固定資產(chǎn)投資2315.5 億元，完成基本建設(shè)投資1573.9 億元。可以期待，今后的幾年鐵路建設(shè)速度會加快。

　　在“十一五”期間，鐵路部門將投資興建京滬、京廣、京哈、沈大和隴海等鐵路客運專線，另外建設(shè)京津、滬寧杭和珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城際軌道交通系統(tǒng)。具體來說，相關(guān)目標(biāo)就是建設(shè)新線17000公里，其中客運專線7000公里。預(yù)計到2010年為止，中國國內(nèi)的鐵路網(wǎng)版圖將會發(fā)生巨大的變化，全部鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上。

　　鐵路建設(shè)需要巨大的資本投入，政府為了能夠確保鐵路建設(shè)計劃順利進行，也對投融資渠道進行了改革。近期，2008年全國鐵路工作會議在北京召開，鐵道部提出了要深化鐵路投融資體制的改革，吸引社會資金廣泛參與鐵路建設(shè)。根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃，在此期間鐵路投入將達到1.5萬億元，平均每年的投資都在2500億元左右。而目前鐵路建設(shè)的融資主要靠鐵路建設(shè)專項基金和銀行貸款，渠道還比較單一，如果放開融資限制之后，將會有更多的社會資金被投入到鐵路建設(shè)中來。

　　巨大的資金投入對鐵路建設(shè)公司構(gòu)成基本面的支撐，同時政府強大的財政支付能力也讓企業(yè)的現(xiàn)金流更有保證。因此，中國鐵建在這個時刻選擇走上資本市場融資，對今后的發(fā)展也有著莫大的意義。

　　強大的競爭力

　　作為中國高速鐵路修建技術(shù)的主導(dǎo)企業(yè)，中國鐵建掌握了時速350公里高速鐵路的設(shè)計和修建技術(shù)，在已開工建設(shè)的高速鐵路項目中，設(shè)計份額超過63%。同時，該公司建設(shè)了中國第一條鐵路客運專線-秦沈高速客運專線，最高試驗時速達321.6公里；建設(shè)了中國第一條時速達300公里的京津城際高速鐵路等一系列標(biāo)志工程。在已經(jīng)招標(biāo)的京滬高速鐵路土建工程中，中國鐵建一舉中標(biāo)337億元，占總量的40%。

　　除了鐵路建設(shè)之外，中國鐵建的業(yè)務(wù)范圍幾乎覆蓋了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的所有領(lǐng)域，包括鐵路、公路、城市軌道交通、市政、橋梁、隧道、工業(yè)與民用建筑、水利水電、機場、港口、地質(zhì)災(zāi)害治理等。

　　中國高速公路的發(fā)展舉世矚目，中國鐵建在其間發(fā)揮著重要作用。中國鐵建是中國最大的公路工程承包商之一，累計修建公路超過22600公里，其中，高速公路超過100條。其主要業(yè)務(wù)集中于高速公路和高等級公路的修建，尤其擅長修建難度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的公路橋梁和隧道。中國鐵建的橋梁和隧道設(shè)計及建造水平在國內(nèi)乃至世界處于領(lǐng)先地位。設(shè)計或承建了國內(nèi)主要的跨江、跨河和跨海大橋，以及國內(nèi)大型、標(biāo)志性隧道。