本報記者 馬吉英

　　在頻頻發力之后，中國本土最大的汽車公司——奇瑞汽車有限公司(簡稱：“奇瑞汽車”)已經觸摸到了國際舞臺的門檻。

　　10月底，從大眾中國優化總監一職“跳槽”至奇瑞汽車的郭謙開始正式工作。“作為奇瑞汽車的副總經理，郭謙的工作是負責一些重要的國際合作項目。”奇瑞汽車總經辦主任金弋波告訴《財經時報》。

　　按照金的說法，先后在一汽集團、北京現代和大眾中國效力的郭謙，將代表奇瑞執掌與菲亞特即將成立的合資公司及奇瑞與克萊斯勒的合作項目，肩負奇瑞汽車國際化的重大使命。

　　悍將加盟

　　公開資料顯示，郭謙的專業背景與從業經歷對奇瑞汽車十分重要。

　　1987年

清華大學汽車系本科畢業的郭謙，兩年后獲得清華大學汽車系碩士學位。隨后加入一汽集團并工作長達10余年，歷任

發動機廠副廠長、變速箱廠中方廠長、一汽專務經理等職，負責一汽集團的產品開發和規劃工作。其在一汽集團的最高職務一度升為總經理助理，是一汽集團重點培養的后備干部之一。

　　2001年，郭謙在清華校友、時任

北汽集團董事長安慶衡的勸說下，毅然投身北汽集團，擔任北汽控股副總經理一職。據悉，郭謙不僅主要負責了北汽集團與韓國現代汽車的談判，而且在北京現代汽車成立后，成為繼董事長徐和誼和總經理盧載萬之外的又一位重量級高管。在郭謙擔任北京現代汽車常務副總經理期間，北京現代汽車的銷量一路飆升，至郭謙辭職前的2004年10月，這家年輕的合資公司銷量已經進入中國市場三強。外界普遍認為，主抓營銷的郭謙功不可沒。

　　但由于與韓國現代汽車方面產生分歧，郭謙再度辭職。

　　在跳槽至奇瑞之前，郭謙已在大眾中國投資有限公司服務三年，任生產優化技術部總監一職，對汽車質量負責。職責是協調大眾汽車在中國的生產，以使產品符合中國市場的需求。

　　分析人士認為，在專業技術領域學有所長、兼具合資企業和跨國公司工作經歷的郭謙的到來，對奇瑞國際業務的提升作用指日可待。“郭謙有豐富的國際公司經驗，而且有技術和外資品牌汽車的營銷背景，這對推進奇瑞的國際項目很關鍵。”分析人士說。

　　奇瑞發力

　　從1999年第一輛車下線至今，“謀于陋室、起于荒灘”的奇瑞早已今非昔比。

　　今年8月，奇瑞第一百萬輛汽車下線，成為中國汽車工業史上第一個突破百萬輛的自主品牌。按照奇瑞已經公布的發展計劃，到2010年，奇瑞將實現年產銷百萬輛的規模。

　　而要實現這一目標，產能的突破成為奇瑞必須要面臨的問題。據了解，奇瑞目前的產能為40萬輛，即使在第三工廠全面投產之后，全部的產能也只有60萬輛。僅憑這些產能，奇瑞若想完成年產銷百萬輛的目標并不現實。

　　據分析人士指出，這一問題隨著奇瑞上市的完成有望得到解決。在百萬輛下線之后，奇瑞終于公開承認其上市工作已經啟動。盡管尚未公布具體的上市地點和時間表，但奇瑞借助上市來募集發展資金的做法已經毫無懸念。“目前有專門的工作小組在跟進上市的事，但詳細的上市計劃還不便透露”。金弋波對《財經時報》說。

　　另外，在奇瑞汽車公開的宣傳資料中，“樹立自主品牌、打造國際名牌”已經成為其發展戰略的標準陳述。繼與克萊斯勒合作項目、菲亞特合資項目在今年相繼成行之后，奇瑞在俄羅斯的項目也在緊鑼密鼓地推進當中。“俄羅斯市場機遇與挑戰并存，奇瑞正采取積極措施化解挑戰，以擴大市場份額。”奇瑞國際公司市場部部長鐘永平說。

　　按照尹同耀的想法，奇瑞汽車不是一個地方型的企業，而是一個國際型的企業，到2010年，奇瑞汽車將實現產銷100萬輛，其中出口量所占比例將達到40%以上。郭謙的到來，讓奇瑞汽車朝著這個目標又邁進了一步。-

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