國資改革加速度 尋找央企整合下一個風口

　　繼航運系、船舶系之后，市場期待汽車系整合

　　“央企整合仍處風口”，且符合我國“走出去”戰略，但誰將是下一個風口？業內人士認為，高鐵、海運(即造船)和航運的互聯互通將成為“一帶一路”戰略的核心要素，因此對應上述海陸空“三通”的三類企業首先將具備走出國門、與國際優秀同行企業競爭的能力。

　　央企改革正進行得如火如荼。

　　繼8月7日“中海系”、“中遠系”旗下5家上市公司股票同時宣布自10日起停牌后，12日，“中航系”旗下A股3家上市公司也宣布停牌。接二連三的央企停牌，不禁引發市場對新一輪國企改革的無限幻想，國企改革下一個風口在哪、第二批國企改革試點企業將花落誰家成為眾人關注的焦點。

　　對此，8月12日，香頌資本董事沈萌接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，在經濟下行壓力不斷增大的當下，如何拉升國內經濟將成為國企改革的首要目標。

　　沈萌稱，目前的經濟形勢將很難拉動國內投資及刺激消費，“依靠出口將是主要經濟增長模式，國企改革也將以出口企業的改革為主，如遠洋運輸、船舶制造等行業”。

　　國金證券首席策略分析師李立峰亦分析認為“央企整合仍處風口”，且符合我國“走出去”戰略。李立峰在其研報中表示，高鐵、海運(即造船)和航運的互聯互通將成為“一帶一路”戰略的核心要素，因此對應上述海陸空“三通”的三類企業首先將具備走出國門、與國際優秀同行企業競爭的能力。

　　由此李立峰稱，航運系、船舶系和汽車系或將成為下一個國企改革風口。

　　高鐵、船舶和航空“走出去”風口

　　無論是已經塵埃落定的南北車合并，還是如今甚囂塵上的“中航系”、“船舶系”重組，“交通系”的改革或許是所有行業中概率最大的。

　　除去已經公開確定的南北車合并，8月12日“中航系”旗下3家上市公司中航電子、中航機電、中航飛機同時以“籌劃重大事項”停牌，成為最新可能出現合并重組的大型國企，而在今年的早些時候，中航系旗下中航動力、中航資本和中航重機都曾因“籌劃重大事項”而停牌過。

　　作為擁有26家上市公司，其中包括20家A股上市公司和3家港股上市公司的中航系，有關其將要進行合并重組的傳聞一直不絕于耳，但一直并未進入到實質階段。本次中航動力等3家上市公司的突然停牌，被業界分析師認為是軍工國企整合的發跡，對我國航天產業的發展以及出口都有巨大利好。

　　除去“中航系”停牌帶來的整合猜測，有關中國船舶、中國重工和中船防務3家“船舶系”公司的改革也一直為人關注。

　　國金證券首席策略分析師李立峰就認為，作為“一帶一路”戰略的核心關鍵，包括高鐵、船舶制造和航空等三大交通產業將首先成為走出去的企業。李立峰稱，交通產業想要走出去，只能通過合并重組來實現“走出國門、具備與國際優秀同行企業競爭的能力”。

　　香頌資本董事沈萌亦認可“船舶系”將成為下一個國企改革風口的觀點。

　　他解釋，在全球經濟不景氣以及國內經濟下行的當下，依靠拉動內需無法滿足經濟增長的要求，因此只能依賴出口，而“無論是遠洋運輸還是船舶制造，都將有利于拉動出口”。

　　沈萌稱，國內目前附加值高的船并不多，與韓國、日本的企業相比，國內船舶制造業還不具備實力競爭，但通過合并重組，將整合各自長處，對未來的技術提高和船品的質量提升會有幫助。

　　據公開資料顯示，有著“南船”之稱的中國船舶工業集團與“北船”之稱的中國船舶重工集團旗下分別各有3家上市公司，其中中國船舶工業集團旗下的3家上市公司為中國船舶、廣船國際、*ST鋼構；中國船舶重工集團則為中國重工、