1. 2月市場回顧

　　經過1月份的調整后,波羅的海干散貨運價指數(BDI)開始回升,截至2008年2月29日,BDI報收于7613點,2月日平均指數6837點,環比下降4.12%。其中好望角型船運價指數(BCI)報收于10743點,2月日平均指數9780點,環比上升1.15%；巴拿馬型船運價指數(BPI)報收于7435點,2月日平均指數6743點,環比下降3.03%;海靈便型船運價指數(BSI)報收于5021點,2月日平均指數4437,環比下降8.53%。

　　雖然2月份BDI的日平均點位低于1月份，但從2月份的走勢看，BDI開始回升。1月份，BDI指數一路下滑，從最初的8891點下滑到最低點5780點，主要是由于國際鐵礦石價格的談判，國際礦業巨頭和鐵礦石需求國處于觀望狀態，市場缺少貨盤，有大量運力空閑，導致運價的大幅下滑。

　　目前，寶鋼集團證實，已經與世界最大的鐵礦石生產商巴西淡水河谷就2008年國際鐵礦石基準價格達成一致，淡水河谷南部系統粉礦價格在2007年基礎上上漲65%，卡拉加斯粉礦在2007年基礎上上漲71%。國際鐵礦石協議談判已經確定，市場有了新的貨盤，這是國際干散貨市場開始走暖的主要原因。

　　2.海運貿易量分析

　　Clarkson的最新統計數據顯示，2007年干散貨海運貿易量為29.96億噸，其中鐵礦石、動力煤和谷物三大貨種海運貿易量占比分別為26%，19%和10%。鐵礦石的比重最大，從進口鐵礦石的地區來看，亞洲是進口鐵礦石的主要地區，其中僅中國的進口比重就達49%。中國對鐵礦石的強勁需求，是驅動2007年國際干散貨市場火爆的主要因素。

　　中國50%的鐵礦石需求量來自于進口，2007年鐵礦石進口量為3.8億噸，年增長率為17.41%。國際鐵礦石協議價格已經敲定，在2007年的基礎上上漲65%，超出了市場的普遍預期。根據安信鋼鐵行業研究員的分析，鋼鐵行業具有成本轉嫁功能。鋼材價格的上漲，可以抵消一部分鐵礦石價格的上漲。而盈利能力差，邊際成本較高的小鋼鐵企業，會逐步退出市場，對于大鋼廠的影響相對不大。雖然國家出臺了限制鋼材出口的規定，但如果國內外的鋼材市場存在價差，出口鋼材可以獲利，鋼廠就有出口的動力，不會大幅減產。保守預計，2008年中國進口鐵礦石的增長率為10%，即中國2008年進口鐵礦石4.2億噸。鐵礦石依然是2008年干散貨海運貿易的主要貨種。

　　煤炭方面，國家取消了煤炭出口退稅政策，中國國內對煤炭的需求旺盛，因而中國煤炭出口量減少，正在向煤炭凈進口國轉變。另一方面，印度加強了對動力煤的進口。

　　印度2007年進口動力煤29.1百萬噸,同比增長24.4%。中國出口減少，印度需要從其他更遠的國家進口，增加了海運周轉量。

　　Clarkson預計，2008年鐵礦石、煤炭、谷物三大主要貨種的海運貿易量為8.4億，7.92億和3億，同比上漲6.73%，3.53%和2.04%。干散貨海運貿易總量31.21億噸，同比增長4.17%，略小于2007年的年增長率。