2、干散貨市場：繁榮仍可期待

　　國際干散貨運輸主要是三大樣：鐵礦石、煤炭和糧食。2007年，全球干散貨運量預計將達到29.93億噸，預計2008年國際干散貨海運貿易總量將增長4%，達31億噸(見右表)。

　　2009年干散貨運力將集中釋放。大量新造船將在2009年陸續開始投放市場，而澳大利亞、南非等國家實施的港口擴能工程將陸續竣工，擁堵狀況2008年后會逐步緩解。2008年干散貨船總體運力增長還比較溫和，大約在6.4%左右。

　　中國旺盛的需求又是重要驅動因素，加之世界貿易格局的變化拉長了運輸距離，2008年干散貨市場仍將維持景氣狀態，預計BDI指數將在高位震蕩。

　　沿海散貨運輸公司2008年的盈利增長更為確定

　　得益于干散貨市場的繁榮和運力擴張，相關公司2007年業績普遍大幅增長，例如：已經公布業績快報的中海發展、中海海盛、中遠航運2007年凈利潤同比分別增長65.45%、84.08%和84.29%，長航鳳凰預計2007年凈利潤同比增長340%-390%。

　　新近簽定的2008年沿海散貨COA合同價格大幅提升，合同運量也有不同幅度的增長，中海發展、寧波海運、中海海盛等沿海散貨運輸業務收入比重較大的公司2008年凈利潤繼續大幅增長已成定局。2009年，沿海散貨市場運力緊張的局面仍將延續，而煤炭、糧食價格上漲趨勢的確立將帶動煤炭、糧食海運價格和中國沿海散貨運價指數(CCBFI)穩步增長。因此，我們樂觀預計，在運價上漲和運力增長的雙重作用下，沿海散貨運輸業務2009年的增長前景依舊較為確定。

　　3、集裝箱市場：穩定增長為主上升周期的確立尚待觀察

　　雖然2008年全球面臨經濟發展減速風險，但新興經濟體的發展態勢良好，這將有力推動全球海運貿易保持增長，尤其是中國對外貿易的高速增長將使集裝箱運輸市場需求持續旺盛。克拉克森則預計，2008年全球集裝箱貿易量將保持高速增長，達1.43億TEU，亞洲至歐洲航線集裝箱的增速將從2006年的10.7%提升至2007年的11%，2008年為9.8%。

　　據AXS-Alphaliner預測，2007年底全球集裝箱船隊總運力將達1095.31萬TEU，增幅達14.3%；2008年全球集裝箱船隊總運力將達1257.81萬TEU，增幅達14.8%。從增長速度看，2008年增幅要略高于2007年，說明市場運力增長速度有所加快。但從實際可用運力角度看，由于大量新運力被投放在遠東—歐洲航路或遠東—南美航路，運距拉長；另外地區港口擁堵降低船舶周轉；還有集裝箱化普及帶來的平均箱重提高等因素，都在一定程度上降低了實際可用運力的增長，預計年度實際可用運力將比前述名義運力增幅低2%至3%。由運力供給情況來看，今明兩年集裝箱運價仍可以保持向上勢頭。

　　2008年，歐元持續高企，以中國為代表的新興經濟體持續強勁、中東石油國消費需求強勁，中非貿易加速增長，東歐及前蘇聯國家經濟向好，如果這些因素能抵消美國次級債風波未來對美國的經濟和全球貿易造成負面影響，并彌補中國宏觀調控產生的結構性影響，2008年集裝箱航運業有望進一步穩定增長并確立進入上升周期。