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東風好業績能否賣好價
從2004年下半年，在東風向香港聯交所遞交其龐大的整體打包上市申請后，融資額已經由最初所定的7.5億美元至10億美元變為4.5億美元至6億美元。有分析人士認為，東風看準此時再次沖擊香港股市，主要是其今年的市場表現良好。
今年上半年東風重新回到了國內汽車產銷前三位的行列，同時其乘用車版塊的贏利能力也得到了加強。特別是最重要的子公司東風有限，其商用車部分的東風日產甚至實現了同比超過100%的增長，而這被認為是東風的“底氣”所在。
據東風集團方面所提供的資料顯示，東風汽車公司2004年凈利潤26億元，市場預計2005年全年凈利潤約16億元；今年1—9月，東風汽車集團共銷售了54萬輛汽車，同比增長了33.19%，而今年前三季度整個行業的增長則不到10%，東風的增長率達到了整個行業的4倍左右。此外，東風內部改變了從前商用車獨大的局面，乘用車比例占前三季度產銷的53%，首次超過50%.不過，目前在香港的汽車版塊仍不被投資者所看好。今年年初，在香港上市的華晨汽車股價跌幅達64.7%，長城汽車(資訊 行情 論壇)下滑了58.6%，廣州駿威下跌了32.1%，慶鈴汽車(資訊 行情 論壇)下跌30.1%.同時在國內上市的汽車類股也同樣遭遇熊市。國聯安基金管理有限公司分析師于暉認為，目前東風即使香港上市實現，也無法獲得“好價錢”，因為目前整個汽車板塊的市盈率都非常低。不只是國內，海外汽車板塊同樣低迷。但他同時分析說，東風的赴港上市雖然是以圈錢為第一目的，但同時也是為企業長遠考慮。
此外，國資委方面也加強了對大型國企海外上市的要求，并從政策上提高了這一過程的門檻，從去年開始，盡管有包括北汽、長安、上汽等一系列國內汽車集團的海外上市計劃，但到目前，仍無一家汽車集團實現。
本報記者 何醒言
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