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　　朱艷瑩

　　自稱“被裁員工”稱，因業(yè)績(jī)不佳銷售公司將裁員70%；董事長(zhǎng)王傳福曾宣布2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷中國(guó)第一

　　在比亞迪（官方微博）(002594)汽車起步的初期，比亞迪創(chuàng)始人、總裁王傳福認(rèn)為，中國(guó)擁有眾多的勞動(dòng)力資源，在流水線上大量采用人力，比引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備更加節(jié)約成本�；�于這種思路，王傳福在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域引入了讓業(yè)內(nèi)驚訝的“半自動(dòng)化+人工”的生產(chǎn)模式，采用大量的人力代替機(jī)械。

　　此外，與現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)越來(lái)越趨向于專業(yè)化、細(xì)分化不同，比亞迪采取了少見(jiàn)的供應(yīng)鏈的垂直整合方式。比亞迪的產(chǎn)品線非常的長(zhǎng)，它不僅生產(chǎn)設(shè)計(jì)車身，還生產(chǎn)設(shè)計(jì)汽車引擎、空調(diào)、燈具、安全帶、安全氣囊、電子產(chǎn)品以及汽車模具等等，除玻璃、輪胎外，幾乎所有汽車零部件都是比亞迪自產(chǎn)的，掌握了核心技術(shù)的比亞迪還為很多國(guó)際電子產(chǎn)品品牌代工。

　　比亞迪認(rèn)為，這不僅能大量減少二三級(jí)供應(yīng)商帶來(lái)的物流成本，而且也可以和比亞迪的電子產(chǎn)品進(jìn)行垂直整合。王傳福曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，比亞迪現(xiàn)有1 萬(wàn)多名工程師、10萬(wàn)多名工人，今后工程師數(shù)量要達(dá)到3萬(wàn)以上，工人數(shù)量要達(dá)到30萬(wàn)～40萬(wàn)�！拔艺f(shuō)2025年我們要做到世界第一大乘用車產(chǎn)銷企業(yè)，很多人都不相信。但我心里是有底的。我憑什么？憑的就是人。30萬(wàn)的勞動(dòng)大軍和龐大的工程師隊(duì)伍，這就是我的資本�！�

　　根據(jù)比亞迪半年報(bào)，今年上半年比亞迪共需支出薪酬47億元。作為勞動(dòng)密集型企業(yè)，比亞迪的人力成本也成為民營(yíng)企業(yè)中最高的企業(yè)之一。

　　一位分析人士認(rèn)為，比亞迪銷售隊(duì)伍的過(guò)度膨脹，在現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況下，已經(jīng)很難保證其銷售網(wǎng)絡(luò)的高效率。因此，在銷售業(yè)績(jī)下滑的當(dāng)口，裁員或許成了比亞迪汽車短期內(nèi)渡過(guò)難關(guān)的有效手段。上海交大安泰管理學(xué)院副教授王華認(rèn)為，目前比亞迪的這種模式已經(jīng)遇到瓶頸�！捌髽I(yè)的發(fā)展需要遵守規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律，不同汽車零部件的最低有效規(guī)模經(jīng)濟(jì)其實(shí)不一樣，不是所有的東西自己來(lái)制造就能降低成本。通用早期已經(jīng)剝離零部件企業(yè)德?tīng)柛�、福特偉世通都足以說(shuō)明這一點(diǎn)�！�

　　過(guò)分依靠廉價(jià)車型

　　2007年8月，王傳福宣布了比亞迪未來(lái)目標(biāo)：2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國(guó)第一、2025年全球第一。

　　2005年9月，比亞迪的第一款轎車F3上市。從外形上看，F(xiàn)3幾乎同當(dāng)時(shí)全球熱銷的豐田花冠如出一轍。這種與幾乎所有自主品牌起步時(shí)采取方式相同的“模仿”手段獲得了巨大的成功。F3在不到20個(gè)月的時(shí)間里銷售了10萬(wàn)輛，成為自主品牌最快突破10萬(wàn)輛銷售的車型。

　　然而在F3之后，比亞迪再也沒(méi)有一款車型能夠接棒。分析人士認(rèn)為，羸弱的產(chǎn)品力，是比亞迪最薄弱的環(huán)節(jié)。事實(shí)上，產(chǎn)品力不強(qiáng)也是經(jīng)銷商危機(jī)發(fā)生的一個(gè)原因。在經(jīng)銷商退網(wǎng)前后，比亞迪推出的一系列車型并未帶來(lái)銷售的好轉(zhuǎn)，這進(jìn)一步惡化了其與經(jīng)銷商的關(guān)系。

　　在比亞迪2010年51.98萬(wàn)輛的汽車銷量中，F(xiàn)3仍然是最主要的銷量貢獻(xiàn)者，占到26.39萬(wàn)輛；微型車F0的銷量為14.85萬(wàn)輛；而其余車型的銷量占比都很小，比如F6的銷量為5.17萬(wàn)輛；G3的銷量為5.04萬(wàn)輛。而在上市多年后，F(xiàn)3將不可避免地走向產(chǎn)品周期的末期。

　　此外，汽車分析人士認(rèn)為，比亞迪過(guò)于強(qiáng)調(diào)開(kāi)發(fā)更多的廉價(jià)車型“轟炸市場(chǎng)”，而不是在自身羸弱的技術(shù)能力以及設(shè)計(jì)理念上下工夫。此外，比亞迪汽車始終沒(méi)有把品牌作為其營(yíng)銷的重點(diǎn)。在追求銷量與品牌方面，比亞迪汽車的政策始終都是圍繞銷量展開(kāi)，鮮有明確的品牌塑造舉動(dòng)。

　　而在比亞迪為世界所知的新能源車型方面，由于電動(dòng)車市場(chǎng)還不成熟，量產(chǎn)化推進(jìn)困難，在短期內(nèi)還很難獲得收益。比亞迪的F3 DM雙模電動(dòng)車和E6純電動(dòng)車，目前基本上還處在示范運(yùn)營(yíng)階段。據(jù)了解，去年比亞迪在新能源領(lǐng)域的投入高達(dá)幾十億元。根據(jù)公告，當(dāng)年比亞迪的凈利潤(rùn)為 25.23億元。

　　巴菲特的光環(huán)

　　巴菲特入股，曾經(jīng)使比亞迪股價(jià)一路上漲。但從去年開(kāi)始，比亞迪股價(jià)開(kāi)始走下坡路。

　　2008年9月，巴菲特以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)比亞迪10%的股份，交易金額為18億港元。當(dāng)時(shí)正逢金融危機(jī)最嚴(yán)重之時(shí)，巴菲特買(mǎi)進(jìn)比亞迪港股，在分析人士看來(lái)算是“抄底”，其認(rèn)購(gòu)后比亞迪股價(jià)曾一路看漲。

　　不過(guò)，去年以來(lái)比亞迪股價(jià)出現(xiàn)了下跌，公司市值大幅縮水，甚至一度傳出股神巴菲特也欲拋售比亞迪股票的消息。截至今年8月30日比亞迪裁員消息爆出時(shí)，比亞迪港股收盤(pán)價(jià)已經(jīng)跌至15.36港元，距離85.5港元的股價(jià)最高位，跌幅已超過(guò)84%。

　　今年6月比亞迪剛剛發(fā)行的A股亦表現(xiàn)不佳。8月30日當(dāng)天，比亞迪A股收盤(pán)價(jià)25.72元，小幅上漲0.47%。

　　汽車分析人士認(rèn)為，高歌猛進(jìn)的銷售數(shù)據(jù)以及巴菲特入股后風(fēng)生水起的股價(jià)，一時(shí)掩蓋了比亞迪發(fā)展過(guò)程中的一系列問(wèn)題，比如產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡(luò)等各方面的不足。但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的降溫，巴菲特入股以及新能源概念帶來(lái)的光環(huán)逐漸淡化，這一系列問(wèn)題暴露出來(lái)。

　　■ 相關(guān)

　　比亞迪正在調(diào)整產(chǎn)品思路

　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，類似比亞迪現(xiàn)階段這樣痛苦的路吉利也經(jīng)歷過(guò)，最后才決心進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在就出現(xiàn)了很大的進(jìn)步。“目前市場(chǎng)回歸理性，正是企業(yè)進(jìn)行反思的時(shí)機(jī)，在經(jīng)歷了這一輪的波折之后，比亞迪應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)地穩(wěn)步前進(jìn)，潛心推出一些真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量，盡快走出 F3、F6這樣的模仿造車的階段，推出自己的設(shè)計(jì)。”

　　早在2007年，最早同樣靠模仿起家、做低價(jià)車型的吉利汽車(行情，資訊，評(píng)論)就開(kāi)始提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福提出，要從打造低質(zhì)低價(jià)的“老百姓買(mǎi)得起的”車型，轉(zhuǎn)向著力提升品牌和技術(shù)含量，并稱不再生產(chǎn)4萬(wàn)元以下的車型。隨后，李書(shū)福引入了大量的海歸人才，包括目前一手掌管產(chǎn)品規(guī)劃的吉利汽車副總裁趙福全，他為吉利規(guī)劃了一個(gè)完整龐大的產(chǎn)品矩陣。

　　在今年車市總體情況不理想的情況下，吉利依然成為極少數(shù)幾個(gè)保持增長(zhǎng)的自主品牌企業(yè)之一。

　　事實(shí)上，比亞迪也已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)始著手新的產(chǎn)品思路。今年下半年，它將發(fā)布搭配自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的旗艦車型G6，修正以前技術(shù)空心化、單純模仿的傳統(tǒng)汽車發(fā)展模式。

　　鐘師認(rèn)為，比亞迪是一個(gè)很有特色的企業(yè)，如果能夠把傳統(tǒng)車型做好，再加上新能源方面的優(yōu)勢(shì)，就能夠保持領(lǐng)先。