趙奕

　　在上世紀末時，國內汽車產業有著“6+3”的格局，以上汽、一汽、東風為代表的國內車企，加上唯一的一家民營車企——吉利。

　　作為創始人的李書福，此前是浙江臺州從事摩托車制造的企業家，在1999年，李書福的摩托車廠年產達到了43萬輛，實現產值15億元。雖然這點現金對于汽車產業來說并不算什么，但手握這些錢的李書福開始規劃他的汽車產業帝國。

　　這位浙江人顯然充滿想象力，他的第一桶金來自廢舊金屬回收，有了點錢就在自家村里開設照相館，后來他用這些錢去開設了電冰箱廠，等到再有了積累，他又做起了摩托車。如果有誰是干一行、愛一行的話，那肯定不是李書福。

　　不過，直到昨天晚上，汽車這一行已經讓他迷戀了14年之久，可謂最長的一次“戀愛”。當1996年，李書福把自己的親信，現任吉利寧波基地總裁的安聰慧叫到身邊時，他告訴這位剛剛來到吉利工作的年輕人，他們要在臺州臨海做一個汽車項目。

　　安聰慧當時十分狐疑，因為他們沒有生產汽車的資格，原先申請的是一個摩托車項目。他問李書福，是否要生產農村大街上滿處跑的微型面包車，李書福則拍拍自己的奔馳車說，這才是他想要的。

　　沒有生產許可的情況維持了很久。1998年底，第一輛兩廂“吉利豪情”車下線，市場價定在4.79萬元，成為當時中國最便宜的“電噴車”，當時上海大眾的普桑售價近20萬元。豪情的價格得到了眾多家庭購車者的關注，市場需求漸旺。

　　不過，李書福再次撞大運。不久，他從四川德陽一所監獄汽車工廠拿到了一個車型目錄，車型生產基地從德陽搬到了臺州臨海。2001年12月26日，國家經貿委發布了第七批車輛生產企業及產品《公告》，吉利集團生產的輕型客車HQ6360、MR6370和三廂式轎車MR7130又名列其中，這標志著民營企業成為中國汽車制造業的正規軍，吉利也成為迄今為止中國唯一一家獲得轎車生產資格的民營企業。

　　2001年～2002年，在寧波北侖，通過收購日本人的破產鋼結構企業，李書福拿到了不到1000畝的土地，這里后來誕生了吉利的第二款車型——美日。加上此前建立的臨�；�地，兩大生產基地初步形成了年產20萬輛汽車的生產能力。

　　此后，利用汽車項目在地方政府中的號召力，吉利先后在臺州、濟南、湘潭、成都、蘭州等地開出了若干汽車產業基地。雖然吉利的產能2009年在全國整車企業中僅排在第十位，但從生產基地的數量來看，無疑將排在第一位。

　　另一方面，吉利自主技術的研發上，也不斷成長。吉利快速地從創始時，無圖紙、無模具、無標準的狀態中，過渡到擁有變速箱、發動機等核心技術的企業。

　　發展上述技術的同時，吉利在2005年登陸港交所，吉利控股(00175.HK)作為李書福的資本平臺，成為吉利后來對外實施并購的主體，不管是收購英國錳銅、澳大利亞DSI，還是吸引諸如高盛這樣的戰略投資人，吉利控股都是資本運轉的核心部件。

　　事實上，李書福本人原先也是個資本玩家，在上世紀90年代初期，當他剛剛離開電冰箱業時，參與了海南的房地產開發熱潮。后來，中國足球的火爆也吸引充滿好奇心的浙江人參與其中，不過這些投資案例都失敗了。

　　資本運作實際不是這位浙江人所擅長的，他的財技更多的是其團隊的財技；而吉利之所以能成功，和李書福作為實業家對于產業的敏銳嗅覺分不開。

　　“電視機前的觀眾們，這輛汽車來自中國，沒有天窗、地毯，也不豪華。無論你們喜歡還是不喜歡，無論你們同意還是不同意，這就是汽車的未來�！碑敿�利第一次參加底特律車展時，哥倫比亞廣播公司的主持人在吉利展臺上如是說。

　　如今吉利收下沃爾沃，未來的大幕緩緩開啟。

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