龍華指出，2010年~2012年是我國高速鐵路規劃中的集中竣工期，并且相當比例路段的實際竣工時間后延了1年~2年，因此雖然目前我國高鐵配套車輛定單已逐步簽定，但客貨分線逐步實現后，中國鐵路釋放出的巨大運能將進一步帶動機車、客、貨車輛的需求。

　　關注焦點：16倍發行市盈率高低之爭

　　應該說，以2.18元/股超低價發行的中國南車集萬千寵愛于一身，不過，其16倍的發行市盈率，卻引發了機構們的爭議。按照2008年歸屬于母公司所有者的損益預測數，及此次A股發行后的30億總股本計算，對應發行前市盈率為11.22倍，發行后市盈率約為16.03倍。中國南車以16倍市盈率發行，究竟是高還是低？

　　一位基金經理表示，中國南車的發行市盈率和去年發行的某些股票相比，確實已經大大降低，現在的估值應該說大部分人都是可以接受的。的確，在大牛市行情下的2007年，新股發行的市盈率也水漲船高，比如中國人壽發行市盈率曾高達97.81倍，中國遠洋發行市盈率也曾達到98.67倍。

　　當然，市場究竟能夠接受多高的發行市盈率，與上市公司發行時所處的市場環境有緊密的關系。行情好的時候，市場給予幾十倍的市盈率也屬正常，但如果整個市場都十分低迷，或許16倍的發行市盈率，市場依然覺得不便宜。

　　有基金經理表示，對比目前市場上藍籌股的市盈率，尤其是10倍市盈率以下的鋼鐵等部分行業股票，中國南車的發行市盈率并不算低，因此其估值優勢并不明顯，如果再考慮到中簽率以及利息等方面因素的影響，申購中國南車的收益并不會太高。

　　上市預測：破發可能性小 估值中樞約3.5元

　　中國南車的上市備受市場關注，也頗受爭議。作為今年下半年發行的首只大盤股，作為極有可能成為奧運期間上市的唯一一只個股，它的上市究竟將如何表現呢？

　　2006年7月31日，中國國航(601111，收盤價8.69元)以2.8元/股的發行價發行A股，8月18日在上證所上市，首日就破發。中國南車的發行上市，是否會遭遇同中國國航一樣的待遇？

　　分析人士認為，中國國航上市的時候，整個市場對其并不看好。受國際高油價的影響，整個航空業當時經營情況并不理想。相比之下，中國南車的行業發展前景卻受到市場一致看好。因此，從中國南車的上市前景來看，2.18元的發行價被跌破的可能性很小。

　　那么，究竟什么價位是中國南車較為合理的估值水平？

　　綜合各家券商的預測來看，3.5元左右的價位或許是其估值水平的中樞。

　　國泰君安預測，公司未來3年可以保持20%~30%的增速，預計2008年、2009年、2010年的每股收益分別為0.121、0.155、0.198元。目前國內同類上市公司2008年的估值平均在25.25倍左右，國際可比公司在20倍左右，考慮到公司在鐵路設備領域的代表地位及未來幾年的增長前景，預計上市后2008年市盈率可達25倍~30倍之間，上市后目標價可定在3.03元~3.63元。

　　此外，海通證券給出的合理估值區間為3.4元~4元，聯合證券給予中國南車的上市定位在3.5元；而長江證券給予的定位略高，大約在3.64元~4.2元。

　　國泰君安的分析師呂娟認為，如果中國南車上市首日股價超過4元，那么短期內該股定位相對偏高，投資者注意風險，建議打新中簽的投資者拋出。如果中國南車上市首日價格不足3元，短期內相對機會較大，值得投資者關注。