這折射了這樣的競爭格局：從目前的整體實力上來看，南車要比北車略勝一籌，尤其是在高端市場，比如動車組和城軌市場上。

　　就目前的市場格局來看，在傳統鐵路裝備市場，南車股份的各項業務份額基本維持在 50%左右。南車在機車新造和客、貨車修理領域份額略高，北車在客車和貨車新造領域略高。

　　雖然目前未有定點企業、生產資質這一說，但南車能夠生產動車組的企業有四方股份公司、浦鎮公司、株機公司、戚墅堰公司、BSP公司等5家。而北車則僅有兩家，分別為長春軌道客車股份有限公司和唐山軌道客車有限責任公司。這也決定了它們在市場中的不同份額：2007 年中國鐵路在第 6 次大提速時投入運營的 52 列動車組中，南車股份提供了47列。

　　同時，南車相對擁有比較強大的研發實力，在過去三年中對于研發的投入也在不斷加大，IPO 之后尤甚。

　　在城軌車輛市場的競爭上，北車曾經占有一定的優勢， 2005 年和 2006 年南車的份額僅分別為38.7% 和 30.7%，但是這個局面在2007年發生了很大的逆轉，2007年南車簽訂的訂單上升到市場總量的 60%左右。從這點看，南車更像頗具市場能力的新派寡頭。

　　風水會否輪流轉？

　　這個局面是如何形成的？

　　鐵路系統內部一位人士告訴《投資者報》，只要踏入此前南車和北車同在中車的辦公樓，從南車和北車辦公室的布置到工作人員的狀態，都可以明顯的感覺到，南車的積淀和優越感。

　　2000年，中車與鐵道部脫鉤，分拆組建為南車集團和北車集團(即“北車”)。在當時的大背景下，拆分重組很難成為一個絕對平等的重組。雖然看起來分拆之后，兩集團業務領域相同，實力接近，南車集團的資產規模、銷售收入和利潤甚至均略遜于競爭對手，但是南車集團獲得了相對的優質資產。至于個中原由，該人士告訴記者，這可以理解為歷史和地域習慣的延續，也可能體現了強強組合的意愿。

　　但南車宣傳部的相關負責人更愿意把南車的后來居上歸功于公司的技術創新和改革力度。她說，到2007年，南車集團銷售收入達到327億元，是成立之初的3倍還多。

　　不過，北車不會甘于落后。在南車今年8月率先完成了IPO后，北車股份也于今年6月26日組建成立，目前也在積極籌備整體上市。

　　成立之初，高層對擁有優質資產的南車寄予了厚望，這同時也是南車的壓力；而北車，則顯得相對輕松一些，沒有后顧之憂，本次市場規模的快速擴容，也給北車帶來了更大的發展空間。

　　風水輪流轉，哪年到北車？

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。