宇通客車發展出口戰略 降低生產成本

　　□本報記者 劉克

　　國內客車市場占有率約為15%的宇通客車(資訊 行情 論壇)(600066)，日益重視出口發展戰略，并同時調整產品結構，降低生產成本。

　　發展出口戰略

　　9月10日，

　　目前，宇通客車已經為出口戰略訂立了一個宏大的框架，除中國市場外，宇通將全球市場分為五大區域，分別是歐洲和俄羅斯、美洲、中東、非洲還有東南亞。其中發展態勢最好的是非洲、中東、俄羅斯，由于國內中高檔客車售價遠低于發達國家，也比發展中國家低20-30%(古巴以前從歐洲或韓國進口二手客車，這些車價格仍然遠遠高于中國)，因此出口市場呈現快速增長態勢。

　　據了解，宇通客車今年已與古巴簽定了1000臺客車的出口合同，其中上半年出口400臺，下半年出口600臺，這批車平均離岸均價50萬元，毛利率比內銷高3-5個百分點。

　　調整產品結構

　　在2004年底，宇通客車引入原伊利銷售總監徐衛東，營銷思路發生轉變，并對產品結構進行了比較大的調整。

　　產品結構調整后，宇通客車的客車銷售價格提高。據悉，從2004年中期到2005年中期，宇通客車中高檔客車銷量占總銷量的比重由57%迅速提高到73%，車輛銷售均價出現大幅上漲，從2004年中期的26萬元/輛提高到31.5萬元/輛。在鋼鐵等原材料價格上漲的情況下，毛利率穩定在17%左右，比同行高出4-5個百分點。

　　降低生產成本

　　據了解，宇通客車具有底盤生產資格和能力，并且與德國MAN　公司組建了猛獅公司，可以實現底盤自足率70%，底盤的自產降低了生產成本。

　　目前，大中客車企業大都采用定單生產方式，獲得定單后，外部的原材料采購響應速度以及內部的生產組織協調能力是決定成本的重要因素。宇通客車2004年實施業務流程再造(BPR)后，提高了部門協作效率，加快了響應速度，降低了庫存，提高了周轉率，如存貨下降20—30%，從獲得定單到供貨時間減少到20天。

　　宇通客車昨日收盤價7.47元，無漲跌。