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5億優質資產注入太平洋建設力拼*ST縱橫保牌

http://whmsebhyy.com 2004年02月22日 10:05 21世紀經濟報道

　　見習記者李進

　　南京、上海報道

　　2月16日，*ST縱橫(600862.SH)董秘陳志平向記者坦承公司2003年全年虧損已無可挽回，公司將暫停上市。

　　2月17日，*ST縱橫重組方太平洋建設集團有限公司(下稱“太平洋建設”)方面表示，近期將以*ST縱橫的重組為工作核心，2004年上半年的保牌“應該沒有問題”。

　　據知情人士透露，此次太平洋建設投入了很大精力，除收購江蘇省技術進出口公司(*ST縱橫原大股東，下稱“江蘇技術”)的股份外，還將在近期收購*ST縱橫的第二大股東江蘇華容集團持有的全部股權，并將把一部分優質資產注入上市公司，爭取*ST縱橫在2004上半年實現盈利，順利保牌。

　　欲增持股權

　　2003年11月6日，江蘇中山路橋有限公司(下稱“中山路橋”)宣布出資5098.464萬元人民幣收購江蘇技術持有的*ST縱橫6720萬股法人股(占總股本的28.18%)，收購完成后，中山路橋將成*ST縱橫第一大股東。

　　中山路橋背后是江蘇民企太平洋建設。據了解，中山路橋設立于1996年，注冊資本為2634.99萬元，太平洋建設集團有限公司持有其66.95%的股權。

　　此后數月，太平洋建設未有實質性重組方案出臺。據業內人士稱，一是*ST縱橫本身的資質很差，太平洋建設需要一個“消化”的過程；二是第二大股東江蘇華容集團持有*ST縱橫20.5%的股權，與太平洋建設持有的28.18%的股權相差不大，民企身份的太平洋“不免有些后顧之憂”。

　　據知情人士透露，有鑒與此，太平洋建設還將收購華容集團持有的全部股權，收購價格和前一次相近。

　　而*ST縱橫已經在1月30日聘任江蘇華容集團副董事長、總經理孫建國為公司總經理。太平洋建設方面表示，孫此次進入上市公司的管理層“并不代表華容方面，而是以太平洋建設代表的身份進入參加重組”。這表明太平洋建設的收購華容的步伐早已啟動。

　　如果此項收購完成后，太平洋建設將持有*ST縱橫48.68%的股權。

　　保牌之旅

　　根據證監會相關規定，如果*ST縱橫在今年上半年不能盈利的話，這支昔日股市曾經“叱咤風云”的股票將改寫江蘇省沒有摘牌股票的歷史。

　　而這正是江蘇省有關部門和證券監管部門所不愿意看到的。無論從當初江蘇交通控股的介入還是后來民營企業太平洋建設集團的順利重組，都可以看到多方努力的影子。

　　“江蘇技術留給太平洋建設的爛攤子并不容易收拾。”一位曾參與*ST縱橫重組的內部人士透露。

　　一位參加重組的人士告訴記者，*ST縱橫現在主要面臨四大問題：冗員問題、子公司過多問題、組織架構和財務成本過高。

　　據稱*ST縱橫的冗員程度非常嚴重，有段時間“800多名工人的工廠，管理人員卻高達2300名”。重組的第一步是先給上市公司“無情瘦身”，與此同時開始調整上市公司的組織架構，公司旗下的子公司將被大幅度削減。

　　兩個月后，第二任總經理孫建國上任，他所肩負的任務是將太平洋建設集團的兩個子公司注入上市公司，完成實質意義上的重組，實現2004年上半年的盈利。

　　據相關人士透露，此次太平洋建設注入的兩個公司的業務范圍和*ST縱橫主營相近，兩者資產規模分別約為2億元和3億元。該人士稱，之所以選擇直接注入的方式，因為上市公司已經處于長期虧損狀況，根本談不上資產置換。

　　除此以外，孫還有一個任務就是解決上市公司遺留的財務問題，其中包括原大股東的拖欠款、涉及擔保和上市公司本身的債務問題。

　　截止2003年9月30日，江蘇技術對*ST縱橫有14500萬元的債務，上市公司還為江蘇技術做了17800萬元的借款擔保。

　　另外，根據*ST縱橫2003年第三季度未經審計的報告顯示，合并后公司的負債合計為5.57億，其中銀行欠款為3.79億。

　　這還沒有算上它收購股權所需的近一個億的資金和即將注入兩個公司的近5億的資產。

　　嚴介和的“縱橫計劃”

　　嚴介和及其所掌控的太平洋建設此前一直低調。

　　作為江蘇省的一家民營企業，京滬高速、滬寧高速、江陰長江大橋、南京長江二橋都有其參加的身影，它同時還是建設中的南京地鐵的承建方。但在資本市場露臉，這還是頭一遭。

　　記者獲得的資料顯示，太平洋建設成立于1995年，注冊資本為10，500萬元，現有總資產為60億元左右。股東為三個自然人：嚴介和、譚恩鑾和張萬俊，其中作為集團董事局主席和總裁的嚴介和持有公司90%的股權，處于絕對控股地位。嚴介和與中山路橋自然人股東之一的嚴介清是兄弟關系。

　　據介紹，太平洋建設的主營業務是路橋和市政基礎設施投資與建設；而中山路橋的主營業務是土木工程建筑、高等級公路、橋梁配套工程建設等，路橋兩項是他們的主營業務，有人用“金橋銀路”來形容這兩個行業的利潤之豐厚。

　　據悉，此次重組*ST縱橫，太平洋建設意在整合旗下的機械行業，收購報告書中也明確表示“通過本次收購，中山路橋擬進入機械行業，并以縱橫國際為平臺，整合太平洋建設下屬的機械類資產”。

　　相關人士透露，太平洋建設將在大概三年內收購3到5家上市公司，這些公司和集團現在的主營業務基礎設施的投資與建設、機械和玻璃相同或相接近。

　　“太平洋建設現在最關鍵的問題是否能夠處理好江蘇技術留下的爛攤子，這是它重組成功乃至上市公司有個美好遠景的關鍵。”一位長期關注ST縱橫的分析人士不無憂慮的說。

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