在芯片短缺的背景下，合資品牌丟掉了部分市場份額。乘聯會發布的數據顯示，今年10月，合資品牌終端銷量約為93.4萬輛，較去年同期減少約30萬輛，同比下滑24.8%。

　　今年的市場對合資品牌來說挑戰不小，一方面，合資品牌供應鏈體系沒有自主品牌靈活，因此缺芯情況較為嚴重，銷量從而大幅度下滑；另一方面，自主品牌不斷向上突破，尤其在新能源領域，合資品牌已經掉隊。

　　隨著芯片短缺逐步緩解，合資品牌近期表現略有回暖。臨近年末，合資品牌開始加大馬力，這從廣州車展的陣勢上可以看出。在十分重要的家庭轎車領域，大眾、豐田系等合資品牌推出了新品，同時展示出了在電動化領域的最新車型。

　　激戰A級車

　　對于合資品牌來說，A級轎車市場至關重要。在整個轎車市場中，A級轎車占據了半壁江山，暢銷的車型多年來被合資品牌壟斷。作為汽車市場中競爭最為激烈的細分市場，A級轎車也是合資品牌的必爭之地。

　　從本屆廣州車展來看，多家合資車企都推出了A級轎車。一汽-大眾的主力車型全新速騰在廣州車展上首發亮相，該車將于明年正式上市。作為速騰車型的中期改款車型，其將搭載中國區首次采用的1.5T EVO第二代發動機，匹配DSG雙離合變速箱。為了迎合新生代用戶的個性化需求，全新速騰在外觀和內飾方面均有所變化。東風日產展示了最新版本軒逸E-POWER，廣汽本田則推出了轎車型格，其被看作是東風本田思域的姊妹車型。

　　乘聯會數據顯示，2018年~2020年，A級轎車分別銷售709.6萬輛、650.7萬輛、549.9萬輛，在總體汽車市場的份額中分別占比達31.7%、31.4%和28.5%。今年前三季度，雖然A級轎車成為不同級別車型中唯一出現負增速的車型，但其總銷量及市場份額也僅次于A級SUV，銷量為366.8萬輛，市場份額占比達25.3%。

　　在A級轎車市場中，多年來大眾系和日系占據著絕對的領先地位，寶來、速騰、軒逸、朗逸、卡羅拉等車型常年暢銷。受芯片短缺影響，合資品牌今年前三季度在A級轎車領域的銷量表現下滑幅度較大。業內分析，在缺芯背景下，合資品牌優先將芯片分配給利潤更高的車型，因此A級轎車受缺芯影響較為嚴重。

　　今年10月份，芯片短缺略有緩解，多款合資品牌A級轎車也重回正軌。乘聯會數據顯示，今年10月份日產軒逸在該細分市場排名第一，朗逸和速騰排在第二和第三。其中，一汽-大眾旗下的速騰環比增長近一倍。在8月芯片短缺較為嚴重的時候，速騰、寶來以及日系部分車型曾跌出銷量前十榜單。從10月銷量來看，合資品牌A級轎車基本回歸榜單。但與去年相比，多款車型仍出現同比下滑，主要原因仍是缺芯。除了上述三款車型外，寶來、卡羅拉、思域和英朗也位居前十之列，除了英朗屬于美系車外，德系日系在A級轎車領域占據了六個席位。

　　值得注意的是，自主品牌在A級車領域正在發力，試圖打破合資品牌在A級轎車領域的壟斷地位。過去多年，自主品牌的市場優勢在SUV領域，其抓住了SUV發展的風口從而迅速壯大，這也在一定程度上減少了對轎車資源的傾斜。但隨著自主品牌整體市場份額的增加和競爭力的增強，它們正試圖在A級轎車領域尋求突破。從10月銷量來看，三款自主品牌A級車沖進了榜單前十，包括秦PLUS、名爵5和帝豪，分別位居第四、第九和第十。

　　目前，合資品牌正在通過智能化加強A級車的競爭力。一汽-大眾方面表示，新時代年輕人對于智能化、科技配置更加關注。在新的消費需求推動下，一汽-大眾將提升產品價值作為突破口，推出價格價值戰略，滿足消費者對高端配置的需求。其中，中期改款速騰是其價值戰略實施的代表。不久前上市的廣汽本田新凌派也以智能科技為導向，搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯，以此撬動年輕消費者市場。

　　加快電動化步伐

　　合資品牌正面臨“上擠下壓”的境地。豪華品牌近年來不斷降低價格門檻，而自主品牌不斷向上，這給合資品牌帶來壓力，一些二線合資品牌已經逐步淡出大眾視野。而隨著電動化和智能化時代的來臨，合資品牌面臨的壓力更大，它們不得不加快轉型的步伐。

　　從本屆車展來看，多家合資品牌展出了電動車型和代表未來出行的概念車。一汽-大眾帶來ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型，上汽大眾則帶來ID.4X、ID.6X和ID.3三款車型，大眾品牌還展示了MEB平臺以及AR交互、裸眼3D LED展示等互動技術。一汽-大眾銷售有限責任公司總經理郭永鋒表示，捷達正在積極推進兩款新能源車的研發與投放。上汽通用汽車則攜旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌共42款車型亮相車展。其中，別克帶來了別克GL8旗艦概念車與別克Smart Pod智慧駕艙。別克GL8旗艦概念車搭載了VCS智能座艙系統、前瞻的視覺交互科技、VIP智能電子架構等技術。

　　上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰認為，別克GL8旗艦概念車將承載別克GL8家族向上突破的重任，開拓更高端的MPV細分市場。而別克Smart Pod智慧駕艙則是通用汽車Ultium奧特能平臺下的無人駕駛電動車型，用來展示上汽通用對未來移動出行的前沿理解。“這兩款概念車型代表了別克對未來智能出行的前瞻暢想，它們的到來將為別克新一輪品牌向上注入活力與能量。”上汽通用汽車總經理王永清表示。

　　不過，在電動化領域，合資品牌發展較慢。乘聯會數據顯示，今年前十月，新能源汽車的滲透率達13%，與至2020年新能源汽車滲透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，個別月份新能源汽車滲透率甚至達到了20%。新能源車滲透率的提升主要是自主品牌貢獻的銷量，其新能源車滲透率為36%。豪華品牌中的新能源車滲透率12%，但合資品牌新能源車的滲透率僅為3.4%。在滲透率僅為3.4%的合資品牌新能源車的銷量中，大眾品牌以ID系列為主的新能源車就占據了72%的市場份額。這意味著，絕大多數的合資品牌在新能源車的領域表現依然疲軟。

　　一方面，合資車企轉型較慢，而產品迭代速度已成為市場發展的一個關鍵因素。另一方面，當前新能源車仍呈現高低兩端的發展態勢，其中小型電動車占比很高，而合資品牌在該領域未進行布局。在高端市場領域，造車新勢力則占據了絕大多數市場份額。雖然目前電動車市場仍呈現高低兩款的發展態勢，但隨著更多電動車產品的面市，中端市場規模有望擴大，這也將給合資品牌電動車發展帶來機遇。

　　在華泰證券分析師梁慧達看來，伴隨著全球汽車產業電動化的浪潮，合資品牌也在積極積蓄力量發力電動化，未來國內新能源汽車市場或許會出現合資品牌、自主品牌勢均力敵的局面。隨著資源的不斷優化，甚至有可能出現新的巨頭，超越目前銷量領先的特斯拉。

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責任編輯：王茂樺