受疫情和芯片短缺夾擊，本田8月在華銷量跌38.3%

　　作者：李溯婉

　　[ 本田今年1~8 月在中國的終端汽車累計銷量依然保持正增長，為98.6萬輛，同比增長9.9%。 ]

　　疫情重現，海內外汽車供應鏈進一步受到沖擊，并逐漸影響到跨國車企的汽車終端銷量。

　　9月4日，本田發布在中國的最新終端汽車銷量數據，其8月在中國的終端汽車銷量為91694輛，同比下降38.3%。其中，廣汽本田8月終端銷量為52451輛，東風本田8 月終端銷量為39243輛。不過，由于上半年快速增長，本田今年1~8 月在中國的終端汽車累計銷量依然保持正增長，為98.6萬輛，同比增長9.9%。其中，搭載了 SPORT HYBRID（銳?混動）高效雙電機混合動力系統的車型今年1~8月終端銷量合計達15.3萬輛，同比增長40.8%。

　　本田在華終端銷量持續下滑并非是由質量問題引發。據J.D.Power日前公布的2021中國新車質量研究報告，廣汽本田在此報告的主流車品牌排名中穩居首位，該品牌每百輛車問題數僅有184個，比主流品牌平均水平少了25個，而且旗下車型雅閣、飛度都獲得了各自細分市場的第一名。然而，為何本田在華最近幾個月終端銷量下滑幅度持續擴大，從6月同比下滑17%、7月同比下降20.9%到8月同比縮水近四成，連續多個月跑輸車市大盤？

　　對于8月終端銷量出現大幅下滑，本田中國方面解釋稱，這是受新冠疫情及零部件供應緊張的影響。本田中國相關負責人9月5日接受第一財經記者采訪時稱，接下來會密切注視供應情況，及時調整生產體制，受疫情影響而一度停產的東風本田工廠現在已恢復正常了。

　　第一財經記者了解到，本田在華兩家合資車企最近的運勢都比較波折，疫情及零部件供應緊張對其殺傷力很大。6月廣州疫情對廣汽本田生產和銷售造成較大影響，廣州是廣汽本田的生產基地以及主要市場之一。隨著廣州疫情得以控制，市場逐漸活躍起來，不過，芯片短缺等問題依然存在。廣汽本田最近通過放高溫假等方式在一定程度上緩解芯片短缺壓力，但無法從根本上解決問題，生產還是受限，熱銷車型供應不足，直接影響到終端銷量。而該企業的新車上市計劃也因芯片短缺被迫推遲，并在近日舉辦的成都車展上缺席。

　　東風本田的情況則更特殊。一位東風本田廣州4S店負責人接受第一財經記者采訪時談到，6月由于廣州暴發疫情，導致極少人到店消費，生意慘淡，而當時貨運司機由于擔心隔離影響生計也不愿意將武漢工廠生產的新車運到廣州，該4S店基本靠庫存車支撐著。本以為隨著廣州疫情得以控制，接下來的情況會好轉，但沒想到武漢疫情復現，東風本田三家工廠由于處于中風險區而自8月3日起暫停生產，這三座工廠主要生產CR-V、思域等熱銷車型。由于新車供應沒跟上，導致該4S店8月銷量很受傷。“9月東風本田已正常復工，供應量恢復正常。” 上述4S店相關負責人談道，希望9月銷量會好轉，畢竟“金九銀十”是傳統的汽車消費旺季。

　　目前，芯片短缺問題在短時間內難以得到解決。不僅是本田受到沖擊，豐田、大眾、通用、福特、特斯拉等跨國車企巨頭都受此影響。疫情重現，尤其是作為全球最重要的半導體封測基地之一的馬來西亞疫情嚴重，全球芯片的供應鏈被波及，英飛凌、意法半導體等公司在馬來西亞的工廠先后一度封閉停產，其下游的汽車零部件供應商博世公司中國副總裁徐大全8月在其朋友圈表示，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預計8月后續基本處于斷供狀態。

　　面對當前芯片短缺難題，工信部在9月3日發布“關于實施《公告》便企服務臨時措施的通知”，以降低企業因芯片短缺導致的新產品申報難度。工信部主要實施兩項便企服務措施，一是實行容缺受理、先辦后補，二是壓縮審核時間、增加發布頻次。工信部此番做法，旨在通過增加車企在電子部件相關參數變更擴展事務中的靈活度，讓車企在芯片短缺的情況下可以盡快找到適合的替代品。

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責任編輯：李桐