株洲聯手中國中車再造千億軌道交通產業

　　文章導讀：11月26日，株洲，這座被稱為“火車頭拖來的城市”在持續半個月的陰雨之后終于放晴，2016軌道交通產業國際峰會在這里召開。從中低速磁懸浮到超級高鐵，從軌道交通產業集群到軌道交通EPC模式，乃至于重啟自主研發的高鐵動車“中華之星”，各大話題讓株洲的熱度節節攀升。

中國中車株洲所時代電動車間

　　《中國經濟周刊》記者 李永華|湖南報道

　　（本文刊發于《中國經濟周刊》2016年第47期）

　　11月26日，株洲，這座被稱為“火車頭拖來的城市”在持續半個月的陰雨之后終于放晴，2016軌道交通產業國際峰會在這里召開。從中低速磁懸浮到超級高鐵，從軌道交通產業集群到軌道交通EPC模式，乃至于重啟自主研發的高鐵動車“中華之星”，各大話題讓株洲的熱度節節攀升。

　　株洲發布的新目標雄心勃勃——打造世界軌道交通“夢之城”，到2020年產值翻番，超過2000億元。2016年，株洲軌道交通產業增速放緩，未來4年如何實現20%的復合增長率，將是一個巨大的挑戰。

　　2020年高速磁浮鐵路時速可達600公里

　　中國中車集團公司副總經理徐宗祥介紹，中車“十三五”規劃目標是要在2020年的時候達到4000億元的經營規模，磁懸浮、空軌，超級電容的無軌電車、IGBT等創新產品是下一步要發力的地方。

　　在中國中車2015年2400多億元的營業收入中，旗下位于株洲的三家子公司（中車株機、中車株洲研究所、中車株洲電機）合計營業收入620.45億元，貢獻率為25.65%。徐宗祥所提到的這些新產品中，株洲分量頗重，磁懸浮更是整場峰會的焦點。

　　2014年5月，長沙磁浮快線開工建設，今年5月6日正式通車，線路全長18.5公里，總投資46億元。

　　中國土木工程學會技術推廣委員會秘書長馮愛軍認為，磁浮噪音低、輻射小、爬坡能力強、轉彎半徑小、建造成本低。更重要的是，長沙的磁懸浮線路完全是自主知識產權，解決了懸浮控制的難點。“經過一年的商業運營，運營的效果比較好，相關的設計標準、產品標準、驗收標準完成后就有很廣泛的推廣前景。”馮愛軍說。

　　“下血本”建設長沙磁浮快線只是起點。2016年9月6日，湖南省委書記杜家毫表示，抓緊啟動第二條、第三條磁浮線建設，不斷擴大磁浮技術和產業影響力，把磁浮產業培育成湖南新的經濟增長點。

　　中國工程院院士錢清泉認為，此前，中低速磁浮一直停留在研究階段，長沙用事實證明，中低速磁浮是可行的。“中國，特別是株洲已經形成了中低速磁浮完整的產業鏈，我們建議國家明確中低速磁浮交通為國家戰略新興產業。”錢清泉表示，“我們必須要啟動高速磁浮的課題，未來高速磁浮交通及超級高鐵也會出現，并發揮重要作用。”

　　“我們正在快速向高速磁浮推進”，劉友梅院士表示，湖南已經批準長株潭城市群新建軌道交通線路。據《中國經濟周刊》記者了解，這一計劃中包括一條時速200公里的磁浮。目前，長沙磁浮快線的最高時速100公里。

　　對中國來說，發展高速磁浮也是應對國際挑戰的戰略部署，西南交通大學首席教授、軌道交通國家實驗室副主任張衛華介紹，日本的低溫超導磁懸浮列車，超過了輪軌達到的速度；美國HyperloopOne的超級高鐵推進系統也已首次戶外測試成功。

　　近日，中國中車宣布啟動時速600公里高速磁浮鐵路項目研發，將于2020年交付首臺樣車，并建成一條高速磁浮試驗鐵路。這對可生產磁浮電機的中車株洲電機、提供磁浮驅動控制系統的中車株洲所和生產磁浮車輛的中車株機來說，都將是新的市場機遇。

　　除磁浮列車之外，株洲在低地板有軌電車、超級電容無軌電車、城際動車組、IGBT等領域均已位居全球前列，有望成為下一個千億產值的重要增長點。

　　78歲的原鐵道部部長傅志寰說，株洲從中國電力機車搖籃，發展為世界軌道交通第一大制造基地，自主創新是核心動力，也將是未來持續發展的根源。

　　模式轉型，發力城軌交通萬億級增長空間

　　在原鐵道部部長劉志軍掌控高鐵走向的時期，株洲缺席高速動車組整車領域，只參與配套。對此，國家發改委基礎產業司巡視員李國勇認為，株洲曾經制造了中國第一列高速鐵路列車“中華之星”，由于個別人的阻撓，錯過了前幾年我國高鐵大發展的機會，希望中華之星走出博物館，發力動車市場。

　　據《中國經濟周刊》記者了解，短期內，株洲仍難以重啟高鐵動車項目，實質性增長來自其他領域。“今年，株洲電力機車市場增速有所下滑，但是，城市軌道交通市場保持了高速增長，這是株洲未來幾年再造1000億元的主要市場。”株洲市副市長何朝暉說。

　　今年5月份發布的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》顯示，2016—2018年新建城市軌道交通2385公里，投資金額1.65萬億元，年均投資額5500億元，遠超“十二五”期間的2300億元/年。城市軌道交通建設審批權限的再次下放以及地鐵建設城市準入標準的放寬也利于城市軌道交通領域的提速發展。

　　面對巨大的市場，徐宗祥介紹，中車將改變打法，“從單純的造產品，發展到造產品、加服務、加維保，包括整個項目工程設計、融資的一體化解決方案，這是中車下一步要做的第二個方面。”

　　由裝備制造商向全面解決方案供應商的轉型升級，中車株機堪稱先鋒。2011年，中車株機在馬來西亞成立維保公司，像汽車“4S店”一樣提供軌道交通相關服務。2014年，株機公司與馬來西亞簽訂的第二份維保合作金額就高達4億元。目前，中車株機擁有馬來西亞軌道交通市場85%的份額。

　　此后，中車株機在香港、新加坡、馬其頓、上海、廣州等海內外項目快速復制推廣這一模式，涵蓋地鐵、電力機車、地鐵工程維護車、有軌電車等多個領域。

　　馮愛軍認為，“整個的軌道交通有30多個專業，全產業的供應商不斷涌現，從工程設計到建設、運營，都在延展發展，株洲可以發揮車輛主機廠的帶動作用，培育運營和維保的產業。”

　　從設計到融資，全產業鏈的新玩法方興未艾。事實上，近年來，國家在軌道交通領域以及“PPP+軌道交通”領域的政策利好是頻頻釋放。國泰君安分析稱，PPP已成為城市軌道交通項目當前主要運營模式之一：截至6月份入庫軌交PPP項目就已超萬億元，占所有市政PPP項目投資金額的37%，在市政細分行業中穩居第一。

　　軌道交通產業“集群出海”分享全球1900億歐元市場

　　目前，全國70%、全球30%的軌道交通關鍵核心零部件在湖南株洲生產，“韶山號”電力機車，“和諧號”高速動車組列車的核心部件——牽引電機和變壓器產自于此。

　　資料顯示，經過80多年的發展，株洲已形成集產品研發、生產制造、售后服務、物流配套于一體的完整成熟的產業鏈條。中車株機副總經理單勇說，2014年187億元的配件采購額中，本地化采購占70%，其他地區占比20%~24%。

　　株洲市委副書記、市長陽衛國介紹，“2015年，株洲軌道交通產業總值達到1003.7億元。這不僅是株洲首個千億產業集群，也是全國首個過千億的軌道交通產業集群。”

　　現在，株洲軌道交通產業梯隊已初步成型，中車株機、中車株洲所兩大龍頭營收規模達300億元，中車電機、聯誠集團快速向百億級挺進。株洲市統計局報告顯示，其調查的591家企業中，工業企業265家，產業配套服務的第三產業單位326家，第三產業實現總收入96.7億元。

　　劉友梅院士指出，株洲建設軌道交通裝備產業集群已經具備條件，核心技術產業已經在形成，“我們希望這個產業集群能夠成為2000億產業集群，分享全球軌道交通裝備1900億歐元的市場。”

　　株洲市國有資產投資控股集團董事長楊尚榮告訴《中國經濟周刊》記者，舉辦此次峰會的目標之一，就是吸引全國乃至全球各地軌道交通配套企業落戶株洲，建設世界軌道交通“夢之城”。

　　按照規劃，株洲在石峰區、云龍示范區集中連片規劃33.8平方公里區域范圍，布局“主機產業園、零部件產業園、新產業園、IGBT應用及電子產業園、物流產業園”五大產業園，力爭到2020年，實現產值2000億元以上目標。楊尚榮介紹，凡是符合條件的入園企業，株洲國投可提供項目投資總額10%~40%的配套投資。

　　湖南省政府的支持力度不遺余力。2016年4月，湖南省新興產業發展基金支持設立50億元的先進軌道交通裝備產業發展子基金，另安排省級轉貸地方債券資金20億元，支持株洲軌道交通產業集群的發展。

　　“現在，僅一條地鐵線上所需的風機就超過5000萬元，但是，國內能生產地鐵風機的企業還非常少，我們就是看中了這個機會，去年成立了公司。”湖南金鐘通風設備有限公司負責人說，軌道交通配套市場增長迅猛，從株洲市政府到湖南省政府對企業的支持力度都很大。

　　支撐株洲軌道交通集群的不僅是本土，一個值得注意的現象是，株洲軌道交通產業開始“集群出海”。

　　過去8年，中車株洲所共完成了英國丹尼克斯、德國博戈（BOGE）、德國E+M、英國SMD、澳大利亞代爾克5個海外并購項目，旗下外籍員工已達4000人。至2015年底，其跨國經營指數已達到24%以上。

　　11月28日，中國中車公告稱，中車株機正籌劃收購斯柯達交通技術公司及相關公司和資產。資料顯示，斯柯達交通技術公司2015年的營業額為183億克朗，約合6.77億歐元，利潤約為2200萬歐元，占公司產品總量的54%客戶主要來自中東歐。如果收購成功，將是中國中車首次兼并一家全套軌道交通設備制造商。

　　這符合中車株機一貫的戰略。近年來，中車株機在土耳其、南非、馬來西亞投資建設軌道交通裝備研制基地，株洲配套企業也跟隨“出海”。中車株機董事長周清和說，這就等于不但主機企業能快速教會當地怎么造“火車”，配套企業也同步教會當地人做零部件，實現軌道交通裝備從整車、核心零部件到重要零部件的集群式“中國智造”輸出。2015年，株機公司國際業務銷售收入達到88億元，營收占比達1/3。

　　株洲已成為國內最大的軌道交通裝備出口基地，株洲核心子公司出海，成為中國中車全球化戰略的重要支撐。徐宗祥表示，中國中車在“十三五”的規劃目標是國際化指數達到20%。按4000億元營收規模計算，這意味著海外業務收入到2020年要實現800億元。