訪高德總裁俞永福：一張“地圖”里的江湖

　　（本文刊發于《中國經濟周刊》2016年第42期）

　　《中國經濟周刊》 記者 孫冰 | 北京報道

　　10月15日，阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福在杭州云棲大會上宣布：高德地圖手機客戶端的每日活躍數據已經超過百度地圖，成為行業內排名第一的手機地圖應用。俞永福將此成績稱之為新高德的里程碑。盡管只用了半年時間就完成了全年目標（阿里新財年從2016年4月1日開始），但俞永福認為，這只是一個“小目標”。

　　“我們在專注地圖數據領域14年后，已經成功地將專業地圖能力與專業互聯網能力融合，升級成為實時動態的地圖數據服務平臺，即一張最好的活地圖。”俞永福告訴《中國經濟周刊》記者，“在智慧交通領域，高德地圖已經同時成為用戶、應用、汽車、交警四大群體的標配。”

　　2014年7月，高德成為了阿里巴巴的全資子公司，“混互聯網圈”的俞永福開始“跨界”執掌高德。兩年時間過去了，除了保持100%以上同比增長率，“新高德”還讓高德地圖徹底變成了一個“互聯網產品”，并開始發力“互聯網+交通”領域。

　　城市交通“大腦”

　　用戶超過7億，每個月有超過9億部設備接入，服務30萬移動應用，覆蓋率達85%以上……這是高德地圖最新公布的成績單。據艾瑞mUserTracker的最新監測數據顯示，高德地圖手機客戶端（不包含高德導航、蘋果地圖）的最新每日活躍設備數約為2983.19萬，在地圖導航類目中排名第一，此前，高德在手機導航和手機實時交通方面排名第一。

　　“在這個時間點，代表著新高德第一階段基本結束。”俞永福說，在第一階段，高德專注于用戶生態和行業生態的打造。而高德的第二個階段要從“大交通”的角度去考慮在數據的生成、引擎的生成以及應用三側上整個產業的升級。

　　實際上在今年9月28日，高德在京宣布了新戰略：將致力于推動“人人為我，我為人人”的交通大數據生態，幫助城市的“互聯網+交通”建設告別“局域網+”，打造“城市交通大腦”。

　　據介紹，“人人為我，我為人人”的大數據生態已經應用于高德地圖產品的實際應用當中。比如，高德地圖通過用戶出行大數據與交通管理部門大數據融合的實時交通大數據結果，實現了躲避擁堵功能，為用戶節約了大量出行時間。目前全國共有超過360個城市上線了高德地圖的實時交通服務。

　　比如，高德地圖與廣州交警聯手在2015年恒大淘寶足球隊亞冠決賽當天，對球隊主場——廣州天河體育中心的周邊進行了躲避擁堵提醒、繞行規劃等周邊道路疏導合作。據統計，由于有效疏導，在亞冠決賽當晚，廣州天河體育中心周邊道路擁堵指數僅為1.6，不僅沒有造成嚴重擁堵，反而比恒大淘寶隊平日聯賽比賽日下降了44%。

　　‘人人為我，我為人人’的交通大數據生態系統發展到極致，就將形成未來交通的終極形態——城市交通大腦。屆時所有道路、車輛、乘客信息都將接入交通大數據系統，采集、調度、管理等都由交通大腦指揮完成。如果未來城市交通大腦能夠成為現實，則城市的出行效率和道路安全程度都將大大提高。”俞永福說。

　　“高德inside”

　　高德于2002年成立，并在2010年登陸美國納斯達克全球精選市場。2013年5月，阿里巴巴以2.94億戰略投資高德地圖，占股28%。2014年2月，已經完成私有化的高德成為了阿里巴巴的全資子公司。

　　AMAP是高德地圖英文的縮寫，如果把AMAP拆開來看，也是英文“一張圖”的意思。在俞永福看來，高德至今已經經歷了14年的發展歷程，就是在執著地做一件事情——做好這一張地圖。在融入阿里之后，高德地圖開始互聯網化，開始有分層的數據建設，數據現在已經成為高德最重要也是最需要的資產。數據是地圖生產的根基，大數據讓地圖不斷進化，

　　俞永福用上半身和下半身分別比喻用戶產品能力和數據生產能力，他認為從業者應該上下兼備缺一不可，而高德是市場上唯一具備完整能力的互聯網地圖企業，在上半身“產品”和下半身“數據”兩個贏取用戶的決定性層面都極具競爭力。也正因如此，到現在為止，高德依然超過了100%同比的增長。

　　高德在新戰略中也提出要做“互聯網世界的底圖”，即“AMAP inside”，就是要成為在底層服務于千千萬萬移動互聯網應用的一張圖。25年前，英特爾提出了一個后來名滿全球的概念：Intel inside，是指英特爾作為底層的運營商，會為整個PC行業提供計算能力。高德希望扮演類似的角色。

　　從“好地圖”到“活地圖”

　　“IT產業10年會經歷一個熱潮，我已經經歷了硬件的10年、互聯網的10年，現在是移動互聯網的10年。那么，接下來的第五個10年整個信息產業的關鍵詞是什么？我想下一個10年的關鍵詞是人工智能。”俞永福說，“交通是AI（人工智能）非常非常重要的應用場景，是AI里最大的行業之一，因為它在三個維度都有AI的機會，就是人、車和管理。”

　　雖然高德地圖一直以“做好一張地圖”為使命，但是在當下，一張再好的、只能定期更新的靜態地圖是不夠的，而是需要一張更加智慧機靈、更懂每一個你的“活地圖”。“2014年我接手高德的時候就有一個思考，要打造一個動態的地圖，這才是傳統地圖和互聯網的真正融合。”俞永福說。

　　實際上在高德發布新戰略的10天前，高德地圖宣布了地圖產品的重大升級，并發布了高德地圖AI引擎。據介紹，高德地圖AI引擎是全新一代的位置出行服務引擎，是以大數據能力和機器學習能力為基礎，面向不同環境和需求，提供“千人千面”的最優位置出行服務的智能工具。AI引擎在用戶體驗上的最終目標是讓每個用戶得到自己想要的結果，同時又感覺不到機器運算的存在。

　　在俞永福看來，人工智能有四個重要基礎，即IT（Information technology，信息技術）的基礎、DT（Data technology，數據技術）的基礎、數據資產基礎和應用的基礎。而對于高德來說，可以共享阿里集團的云計算、深度學習等重要資源和能力，有實力去探索大出行領域AI的發展。

　　俞永福預測，“如果說過去的產業是以‘PC+手機’為雙中心的，但越往后看，這個雙中心會遷移到‘汽車+手機’。”