熱點追蹤東風一汽合并可能性大不大？

　　羊城晚報訊 記者張愛麗報道：昨日，滬指臨近尾盤發力上攻，央企改革概念股崛起，推動指數上行。汽車板塊絕大多數股票也跟著上漲，且有幾只股連續三天上漲20%，如東風汽車、東風科技等，一汽富維、一汽轎車、ST夏利也處于上升的狀態。

　　而乘聯會的數據則顯示，自今年3月以來，一汽轎車、東風汽車這兩家公司的產銷量一直處于下降狀態，不管是單月銷量，還是累計銷量，與去年同期相比，均出現大幅下滑。就市場表現而言，股價下跌才應該是其正常狀態。

　　這種情況，只有5月份竺延風、徐平互換崗位引發“一汽東風合并”猜想時才出現過，甚至迫使兩大集團旗下上市公司宣布停牌。業內人士接受記者采訪時表示，上周五中國遠洋、中海集運等中航系央企齊齊停牌，再次引發資本層面對于央企大并購的猜想，同為汽車行業央企的東風系、一汽系成為此次上漲的受益者之一。

　　部分業內人士認為，汽車系要改革，作為汽車行業排頭兵的一汽與東風合并是必然。中國汽車行業資深專家陳光祖即撰文稱：“一汽與東風合并，中國將再出現具有一個先進水平的跨國汽車集團，將在全球化汽車產業新一輪產業革命的背景下，對推動新能源汽車、智能汽車的發展作出重大貢獻，前景更是無限風光。”

　　不過，一董姓業內人士則分析認為，兩者合并的可能性不大。他表示，東風、一汽和中國遠洋、中海集運等中航系央企不具可比性。“中航系是優質企業，具有國際競爭力，更重要的是其不像東風、一汽有嚴重的腐敗現象，被整合可謂是強強聯手。”該人士分析表示，“在目前的體制下，東風和一汽換帥也不會對公司發展有太大的幫助。”

　　“中國汽車未來的希望不是國企。”董姓業內人士表示，現有制度下的汽車國企領導不是真正的現代化企業經理人，他們追求短期效益，不重視研發，缺乏競爭力，企業發展大多靠國家給予的各種優惠政策。該人士認為，汽車國有企業若想有所作為，必須引入競爭機制和激勵機制，實現市場化運作，讓真正的經理人管理企業，“否則，中國汽車未來的希望是民企，如吉利、長城等”。