原題：從老大到老幺的淪陷之路

　　腐敗讓一汽集團(tuán)很受傷

　　法治周末記者 曾高飛

　　汽車企業(yè)陸續(xù)公布了2014年業(yè)績。國有車企“四大天王”，上海汽車集團(tuán)銷售558.37萬輛，排名第一；東風(fēng)汽車銷售380.25萬輛，排名第二；一汽集團(tuán)銷售308.61萬輛，排名第三；長安汽車銷售254.78萬輛，排名第四。一汽集團(tuán)陸續(xù)淪陷，成為老三。過完年后則是老三的地位都沒保住，從今年1月開始，長安汽車集團(tuán)銷量超越一汽集團(tuán)，成為第三，一汽集團(tuán)則淪為第四；2月份長安汽業(yè)集團(tuán)繼續(xù)擴大和鞏固了這種領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　一汽集團(tuán)前身為中國第一汽車制造廠，成立于1953年7月，有“共和國長子”之稱。經(jīng)過六七十年的發(fā)展，已經(jīng)擁有全資子公司30家，控股子公司17家，在國內(nèi)擁有一汽轎車、一汽夏利、一汽富維、啟明信息四家上市企業(yè)，形成了包括乘用車，卡車，客車在內(nèi)的全系列車型產(chǎn)品架構(gòu)，擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和一汽大眾、一汽豐田、一汽通用等合資品牌，生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國。

　　從老大到老幺，一汽集團(tuán)加速滑落用了不到十年光陰。這讓一汽集團(tuán)顏面黯然無光。表面看起來，從反腐開始，一汽集團(tuán)加速滑落。其實，一汽集團(tuán)業(yè)績不斷下滑的根源正是這種腐敗窩案所致。

　　觸目驚心的腐敗窩案

　　2011年6月審計署成立一汽集團(tuán)項目審計組，開始刮起了針對一汽集團(tuán)的“審計風(fēng)暴”。本來此舉是希望在一汽集團(tuán)整體上市之前來一次徹底、全面的摸底調(diào)查。但一汽集團(tuán)的腐敗窩案由此被陸續(xù)揭開冰山一角。

　　2012年6月1日審計結(jié)果公布，結(jié)果指出一汽集團(tuán)在會計核算、財務(wù)管理、重大經(jīng)濟(jì)決策事項、工程項目建設(shè)管理、內(nèi)部管理等方面存在14個問題。隨著審計結(jié)果的公布，一汽集團(tuán)陸續(xù)有多名高管被查或判刑。6月，時任一汽-大眾銷售副總經(jīng)理靜國松被吉林省紀(jì)委帶走調(diào)查，據(jù)稱涉案金額可能達(dá)兩到三億。2013年春，時任一汽-大眾銷售公司原總經(jīng)理、一汽集團(tuán)原副總經(jīng)濟(jì)師周勇江被帶走調(diào)查；2014年9月被吉林最高人民法院二審裁定受賄罪名成立，獲刑15年。

　　但這只是一汽集團(tuán)反腐的前奏，麻煩接踵而至。2014年10月29日，中央第十三巡視小組向一汽集團(tuán)反饋專項巡視情況，組長朱保成稱，一汽集團(tuán)“黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任落實不到位，執(zhí)行‘三重一大’制度不力，頂風(fēng)違紀(jì)問題時有發(fā)生，對2011年巡視發(fā)現(xiàn)的問題整改不力，汽車銷售、資源配置領(lǐng)域腐敗問題多發(fā)”。這一年8月，又有多名一汽集團(tuán)高管由于腐敗問題應(yīng)聲落馬。據(jù)中紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站通報，一汽-大眾汽車有限公司原副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理李武因涉嫌嚴(yán)重違法被吉林省檢察機關(guān)立案調(diào)查；一汽-大眾汽車有限公司原奧迪銷售事業(yè)部原副總經(jīng)理周純因涉嫌嚴(yán)重違法問題被吉林省檢察機關(guān)立案審查；中國第一汽車集團(tuán)原副總經(jīng)理安德武因涉嫌嚴(yán)重違法違紀(jì)接受組織調(diào)查。

　　把一汽集團(tuán)3年反腐調(diào)查推向高潮的是一汽集團(tuán)董事長兼黨委書記徐建一的被調(diào)查。今年3月15日，在十二屆全國人大三次會議閉幕8小時后，中紀(jì)委網(wǎng)站發(fā)布消息，徐建一因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法正接受組織調(diào)查。他是中國汽車行業(yè)涉嫌貪腐最高級別的官員，官至副部級。徐建一是在一汽大院土生土長，其父給其取名建一，就是希望其將來為建設(shè)一汽集團(tuán)添磚加瓦，但徐建一卻成為一汽集團(tuán)官階最高的“碩鼠”。徐建一于1972年考入吉林工業(yè)大車系，1975年畢業(yè)后進(jìn)入一汽集團(tuán)。2008年成為一汽集團(tuán)掌舵者，上任后主要目標(biāo)是帶領(lǐng)一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌和實現(xiàn)整體上市。

　　但徐建一任上兩個目標(biāo)都沒有出現(xiàn)改觀。其接手一汽集團(tuán)時，在國內(nèi)汽車排名第二，現(xiàn)如今已滑落到第四。如此多名高管被查，在四大國有汽車企業(yè)中是絕無僅有的。盡管一汽集團(tuán)反腐行動以徐建一被調(diào)查暫時告一段落，但很難斷言針對一汽集團(tuán)的反腐行動已畫上句號，不會再有其他人涉及。

　　腐敗嚴(yán)重影響經(jīng)營

　　一汽集團(tuán)被查的都身居要職，特別是營銷和市場推廣的關(guān)鍵崗位。這客觀上對一汽集團(tuán)的正常經(jīng)營造成巨大沖擊。當(dāng)然，腐敗本身是一汽集團(tuán)肌體上的一顆毒瘤，吞噬其健康。有人稱徐建一掌舵后，是“躺在鈔票上睡大覺，不思進(jìn)取”，導(dǎo)致一汽集團(tuán)先后被追趕者超越。2007年一汽集團(tuán)被上汽集團(tuán)趕超，淪為老二；2009年7月，一汽集團(tuán)被東風(fēng)汽車趕超，淪為老三；今年開年長安汽車銷量首次超越一汽集團(tuán)，至此，一汽集團(tuán)徹底淪陷，在四大國有汽車集團(tuán)中排名墊底。

　　這種腐敗讓一汽集團(tuán)經(jīng)營活動很受傷，紅旗就是一個很好的例子。1981年由于耗油量大，成本高，產(chǎn)量低，紅旗轎車被迫停產(chǎn)。2008年徐建一上任伊始，力圖把紅旗品牌打造成中國自主品牌高端轎車的標(biāo)桿，并為此投入巨額研發(fā)費用。據(jù)悉，從2008年到2012年，一汽集團(tuán)累計投入研發(fā)費用223.4億元，其中相當(dāng)大的比例用于紅旗品牌的研發(fā)。機遇對紅旗來說，其實十分利好。2012年中央出臺公車采購相關(guān)規(guī)定，提出優(yōu)先自主品牌汽車，當(dāng)時一汽紅旗被廣泛看好，但一汽集團(tuán)最終沒能抓住這一歷史性機遇。現(xiàn)在隨著徐建一的落馬，由于紅旗H7是其一手推動的重點項目，為避嫌，一汽集團(tuán)不得不對其采取低調(diào)應(yīng)對態(tài)度，不為新上市的紅旗H71.8T做任何活動，這在國內(nèi)汽車行業(yè)十分罕見。

　　在2012年和2013年年報中，一汽轎車都把“紅旗”品牌作為重點培育和推廣的自主品牌來建設(shè)，但成績極不理想。據(jù)財報顯示，2013年，一汽轎車銷售了2984輛紅旗系列轎車；2014年，紅旗銷量為2721輛，同比下降8.8%。作為一汽集團(tuán)自主品牌旗幟的紅旗轎車，首款面向大眾的車型紅旗H7，在2014年僅銷售2708輛。從這些慘淡數(shù)字上可以看出，紅旗系列復(fù)興計劃算不上成功。

　　腐敗影響整體上市

　　目前一汽集團(tuán)旗下有四家控股上市企業(yè)，分別為★ST夏利、一汽轎車、啟明信息和一汽富維。但他們的業(yè)績都差強人意。

　　據(jù)財報，一汽夏利2014年實現(xiàn)營收32.3億元，虧損16.5億元，成為“虧損大王”。

　　一汽轎車業(yè)績同樣不理想。財報顯示，2014年其整車銷售29.33萬輛，同比增長18.04%；實現(xiàn)營業(yè)收入338.57億元，同比增長14.09%；凈利潤反而同比減少83.99%，僅為1.37億元。

　　據(jù)年報，啟明信息2014年實現(xiàn)營業(yè)收入13.9億元，較去年同期增長3.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為768.8萬元，同比增長1%。不過，啟明信息2014年歸屬于上市公司股東的扣非凈利為-709.1萬元，同比下滑9.21%。憑借政府補助，啟明信息連續(xù)兩年凈利潤才得以“變綠為紅”。自2011年起，啟明信息一年不如一年，營業(yè)利潤連續(xù)4年下滑。2013年啟明信息的營業(yè)利潤虧損1744.79萬元，2014年雖然虧損面收窄，依舊虧了1438.59萬元。

　　據(jù)一汽富維年報，2014年公司實現(xiàn)營收112.7億元，較上年同期增長19.01%。凈利潤較上年同期增長50.86%。是一汽集團(tuán)旗下四家上市企業(yè)中業(yè)績最為喜人的，但這些業(yè)績都是過度依賴一汽集團(tuán)系企業(yè)獲取。一汽富維客戶主要是一汽集團(tuán)及其下屬企業(yè)，財報顯示，其2014年94.83%的總營收來自一汽集團(tuán)旗下的關(guān)聯(lián)企業(yè)。

　　一汽集團(tuán)是四大國有汽車集團(tuán)中唯一沒有實現(xiàn)整體上市的。推動一汽集團(tuán)整體上市，是其既定戰(zhàn)略，已經(jīng)在有條不紊地進(jìn)行。2011年5月，國資委[微博]批復(fù)了一汽集團(tuán)整體上市方案，將旗下整車及關(guān)鍵零部件業(yè)務(wù)及資產(chǎn)、人員全部投入一汽股份，成為一汽集團(tuán)整體上市的平臺。6月，一汽股份公司成立，邁出了一汽集團(tuán)整體上市的重要一步。2012年4月，一汽股份完成了對天津夏利的收購。

　　如果一汽集團(tuán)通過整體上市，成功解決其旗下企業(yè)同業(yè)競爭的問題，整體上市后大家都在一個平臺上，內(nèi)部資源可以更有效利用，形成協(xié)同效應(yīng)，有利于增強競爭力，提升公司業(yè)績。同時進(jìn)行混合所有制改革，能夠提高員工積極性，激發(fā)創(chuàng)造力。

　　但這3年來，一汽集團(tuán)整體上市“只聞雷聲響，不見雨下來”，已經(jīng)一只腳踏進(jìn)了資本市場的門檻，但另一只腳卻是遲遲跟不上來。究其原因，或許有兩點：一是一汽集團(tuán)家大業(yè)大，關(guān)系盤根錯節(jié)，錯綜復(fù)雜，協(xié)調(diào)各方利益并不是一件很容易的事；二是已經(jīng)顯山露水的腐敗問題導(dǎo)致其整體上市計劃擱淺。現(xiàn)在徐建一被查，從短期來看，或?qū)σ黄�造成巨大沖擊，但亦有人認(rèn)為，這為一汽集團(tuán)整體上市掃清了障礙。

　　如果一汽集團(tuán)整體上市成功，或許中國有望再出現(xiàn)一個“南北車”。因為一汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)十分亮麗，其“凈資產(chǎn)為1531.60億元，營業(yè)總收入為4879.48億元，利潤總額為593.07億元”。這和國內(nèi)市值最大的上市車企上汽集團(tuán)相比并不遜色，在凈資產(chǎn)和利潤總額兩個重要指標(biāo)上一汽甚至略勝一籌。(來源：法治周末)