多地相繼對打車軟件提供的“專車”服務開出罰單

　　【產業·公司】AA租車CEO王利峰：風已吹來，如何才能正確起飛？

　　《中國經濟周刊》 記者 孫冰 | 北京報道

　　年初的打車“大戰”到年末的專車“混戰”，租車O2O在這一年里被互聯網攪動得風生水起。游戲者既有阿里、騰訊、百度[微博]這樣的互聯網大佬，也有易到、AA租車這樣的垂直玩家，更有“硅谷紅人”Uber這樣的國際友人。

　　“互聯網對很多行業都會帶來顛覆性的改變，我相信也會包括交通，它不僅會讓傳統交通的組織模式徹底改變，也會讓人們的出行更加簡單高效、安全優越，因為這是社會的進步，誰也擋不住�！盇A租車CEO王利峰告訴《中國經濟周刊》。

　　風已吹來，如何才能以正確姿勢起飛？

　　P2P租車模式社會成本高

　　在中國的很多大城市中，交通出行正在成為無解的頑疾，限牌、限號、擁堵、難打車……出于各個方面的復雜原因，出租車牌照數量的增加遠遠趕不上城市發展規模和百姓出行需求的增長。在外界看來，用戶痛點就是產業機會，這是互聯網已經證實過無數次的邏輯，這也是為何租車O2O會看成是一個巨大的風口。

　　目前，租車O2O主要有兩種模式：一種是P2P（個人對個人）模式，即通過互聯網平臺將閑置的車輛資源與用車需求進行對接或者共享（拼車），平臺方沒有車、沒有司機，只做平臺對接，松散管理；另一種是B2C（商家到消費者）模式，即自營模式，車輛來自自購或者租賃公司，司機自聘或者從專業勞務公司派遣，然后以互聯網方式“組織生產”，統一管理、嚴格把控車輛和人員。

　　王利峰把前者比喻成淘寶，它更像是一個平臺，什么車都有，司機來源也很多，只是做一個信息的綜合；而把后者比喻成天貓[微博]或京東，自營或者對商家進行嚴格的認證，以保證產品和服務的品質。

　　AA租車選擇的是后者，這在很長時間內被同行認為過于保守，也使得AA租車的擴張速度并沒有同行快。因為這種模式相比較其他要“重”很多，但可以提供品質更有保證的服務。但是，2014年年底到今年年初頻頻出現的監管風潮讓整個市場開始重新思考整個行業的發展邏輯。

　　2014年12月開始，天津、寧波、沈陽、合肥、上海、北京等多地相繼對打車軟件提供的“專車”服務開出罰單或者直接叫停，認為“專車”屬于非法運營，實為“黑車”。1月8日，交通運輸部就此事表態：認為當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網絡平臺整合起來，并根據乘客意愿通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。但是，私家車參與運營則一定屬于違法行為。這意味著平臺型模式的發展會受到極大的挑戰。

　　王利峰認為，P2P租車模式在中國并不是走不通，而是為時過早，即使是Uber也在很多國家遭遇過叫停�！霸诿绹�可能還好一些，因為有比較完善的保險體系和社會誠信系統，而在中國則會面臨太多的社會成本，車租出去，輪胎被換了，把ABS泵換了，或者被抵押了……可能還是需要經過一定時間市場環境和法律環境成熟了才能夠發展�！彼�說。

　　傳統汽車租賃空置率為40%

　　盡管很多人指責過于嚴格的監管正在阻礙互聯網的創新，但在王利峰看來，“交通服務業跟別的行業真的不一樣，這個行業的規則是幾十年來用血、淚和傷痛換來的，并不像是買到了假貨和偽劣產品，不吃不用就完了，最多損失一些金錢，而這個行業付出的代價往往是人的生命和家庭的幸福�！�

　　“很多人說我們有多少保險，但是生命是無法用金錢彌補的。這樣一個行業用血的代價換來的規則，你不可能輕易地用互聯網的手段簡單去把它打破掉，它需要政府和企業共同努力，找到一個更加高效但也更加安全的方式，這樣才能既變革又進步�！蓖趵�峰說。

　　現有的法律規則中，租車App主要是整合租車公司的資源。目前，國內登記在冊的汽車租賃公司為6000多家，但呈現小、散、弱、本地化的特點，其中只有20家左右的汽車租賃公司有300輛以上的車輛，絕大多數的汽車租賃公司車輛不足50輛。與此同時，以北京為例，出租車保有量是6萬輛，而空閑商務車的保有量是10萬輛。據不完全統計，國內一二線城市，空閑商務車的市場擁有量超過100萬輛。傳統的汽車租賃公司的空置率平均在40%左右，包括規模最大的神州租車出租率也只能達到57%～58%�！斑@些數據意味著，通過互聯網方式來整合資源具有巨大的市場空間和可能性。”王利峰說。

　　AA租車的自營模式意味著AA不可能成為一個完全大眾化的平臺，但是會提供中高端的出行服務。AA租車目前以帕薩特、奧迪和GL8為主要車型，甚至還斥巨資購入了100輛特斯拉[微博]，這讓AA租車被掛上了土豪的標簽。但是王利峰卻表示，中高端的出行服務并不是說車輛多好或者價格很高，而是說安全性和服務標準高。

　　顛覆依靠技術

　　在外界看來，AA租車隸屬于宜租租車集團，擁有強大的線下資源并可以借助資方實力購買車輛，但是王利峰認為這并不是唯一或者最大的競爭力所在，AA租車真正的優勢在于整合母公司資源的同時保持互聯網模式的獨立運營以及AA租車強大的技術實力�！癆A”代表的是“Anytime Anywhere”，即“隨時隨地，專屬用車”，而這個目標是靠模式和技術來實現的。

　　在王利峰看來，如果只是通過手機去接單，取代傳統的電話訂車方式，這還稱不上什么互聯網顛覆。利用這些技術手段，可以做到一個管理人員管理一百人甚至幾百人，而傳統出租車公司1:5就已經屬于高效。管理流程繁復、管理成本過高也是導致傳統出租車公司即使收取了司機高額的“份子錢”，還是虧損的原因。

　　王利峰介紹，在AA租車的每一臺車上，都有一個OBD和GPS數據，司機有沒有經常轉向不打燈、超速、逆行，甚至急加油、急減速的頻次都會被記錄，通過數據分析可以把司機分為不同的等級。車輛也是如此，也是采取基于大數據車輛資產管理方式。

　　平臺型的租車App主要靠司機搶單，這就會導致偏遠地區很難叫到車、路程近的單子沒有司機愿意接等影響用戶體驗的問題。但是AA租車這種自營模式下，司機和車輛被集中管理，并被根據用戶集中度分配在全城，主要通過系統為司機派單。

　　“對于用戶來說，距離最近的車不一定是效率最高、最理想的，比如要考慮司機去往用戶所在地的路況，司機是否曾經到過用戶小區，對小區內路況是否熟悉……用戶下單后，系統會通過二十多個維度來分析、管理及追蹤每個訂單，然后安排一個最優的司機，而這個過程大概只用5到10秒鐘�！蓖趵�峰表示。

　　“在北京，乘客等待出租車的平均時間是20分鐘，如果在五環內，3分鐘內就能叫到車，我們可能真的不需要買車了，也不用擔心停車問題�！蓖趵�峰如此描述互聯網時代智能交通的未來可能。