李溯婉

　　面對比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）總裁王傳福在公共場合頻頻推介新能源車，低調(diào)多時的南京金龍客車制造有限公司(下稱“南京金龍”)董事長黃宏生也終于按捺不住，近日為南京金龍新能源客車搖旗吶喊。

　　近日，有媒體報道稱，黃宏生希望2015年南京金龍客車銷量將在2014年的基礎(chǔ)上翻一番，未來5年打造純電動商用車第一品牌。這一目標(biāo)在一定程度上直接叫板新能源客車?yán)洗蟊葋喌稀?1月2日，黃宏生接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，這在理解上有一定偏差，他所傳遞的意思是要加強研發(fā)等能力，像當(dāng)年帶著創(chuàng)維[微博]闖入電視行業(yè)第一陣營一樣，帶著南京金龍成為新能源客車的一線品牌。

　　作為創(chuàng)維創(chuàng)始人的黃宏生自2009年7月獲得保釋出獄后，創(chuàng)立了南京創(chuàng)源天地投資公司，試水新能源客車。2012年年初，黃宏生出任南京金龍董事長，重組后的南京金龍也一直發(fā)力新能源客車。經(jīng)過幾年蟄伏，黃宏生的商業(yè)運作能力再度得以發(fā)揮。中國客車信息網(wǎng)2014年前三季度新能源客車產(chǎn)量情況統(tǒng)計顯示，今年1~9月，我國新能源客車產(chǎn)量達(dá)到11800輛，純電動客車4877輛，其中南京金龍純電動客車產(chǎn)量723輛，占比為14.8%，位列全行業(yè)第二位，僅次于比亞迪的1798輛。

　　《第一財經(jīng)日報》記者從比亞迪方面獲得的信息是，比亞迪新能源客車今年在全球接到的訂單是5000輛，今年預(yù)計交付是4000輛。由此可見，在純電動客車銷量方面，南京金龍與比亞迪依然存在較大的差距。

　　目前，南京金龍新能源產(chǎn)品包括插電、增程式混合動力，純電動(包括換電式)等多米段車型，其中NJL6118BEV車型更是經(jīng)過三代技術(shù)的升級，實現(xiàn)了操控性強、續(xù)駛里程長、充電簡單快速、噪音低等一系列技術(shù)性突破。而南京金龍所在的江蘇省的新能源客車市場份額在全國市場中增加最為明顯。

　　不過，與更早闖入新能源客車“江湖”的比亞迪相比，南京金龍的實力還是顯得遜色一籌。在今年南京舉行的青奧會上，南京公交集團新增的1000輛純電動車，比亞迪獲得650輛K9電動大巴采購訂單，南京金龍純電動公交車只獲得250輛采購訂單。

　　繼去年在南京、蘭州投資之后，比亞迪今年來繼續(xù)在大連、廣州、杭州等地頻頻推進新能源汽車項目。按工信部等四部委去年聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，純電動客車的補貼是30萬~50萬元，插電式混合動力（含增程式）客車推廣應(yīng)用補貼為25萬元。如此大額度的補貼，假如被沒有為地方經(jīng)濟做貢獻的外來企業(yè)拿走，這對當(dāng)?shù)卣�府來說是一件“不情愿”的事情。因此，比亞迪正加速以“投資換市場”方式在全國各地遍地開花，投資金額已超過100億元。

　　相比之下，南京金龍在新能源客車的布局還是慢于比亞迪。南京金龍的重點發(fā)展領(lǐng)域?qū)⒓�中在長三角、珠三角、京津唐等經(jīng)濟發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施完善的地區(qū)。不過，除了南京大本營之外，南京金龍目前在外地推進的只有在武漢投資20億元生產(chǎn)新能源客車的項目。

　　黃宏生昨日告訴本報記者，暫時再沒有大投資的計劃。至于如何趕超比亞迪，他回避此問題，不過，并不排除他在暗地里進行戰(zhàn)略布局的可能性。他希望，未來10年將南京金龍打造成為新能源商用車領(lǐng)域的特斯拉[微博]，實現(xiàn)千億目標(biāo)，并將繼續(xù)拓展其他領(lǐng)域的汽車產(chǎn)品。