中國企業(yè)輿情研究院(微信號：cnyuqing)8月14日發(fā)布當(dāng)日汽車行業(yè)輿情指數(shù)為63分。華聲IM輿情系統(tǒng)評價體系顯示，當(dāng)日汽車行業(yè)負(fù)面輿情擴散，行業(yè)聲譽中度受損，處于輿情衍生高發(fā)狀態(tài)；屬較大危機預(yù)警，對應(yīng)橙色預(yù)警級別。

　　據(jù)中國企業(yè)輿情網(wǎng)(www.yuqingcn.cn)監(jiān)測，當(dāng)日汽車行業(yè)輿情熱詞為“反壟斷”、“銷量”和“召回”。汽車輿情熱點事件波及武漢四家寶馬[微博]4S店和湖南衡陽上海大眾云界4S店；當(dāng)日召回車企包括現(xiàn)代、三菱和捷豹路虎，當(dāng)日日系三巨頭和寶馬、奧迪的銷售數(shù)據(jù)見諸網(wǎng)絡(luò)，成為行業(yè)另一輿情熱點。

　　【汽車4S店網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測】

　　武漢鄂寶、中達(dá)江寶、漢德寶、寶澤4家寶馬4S店被罰163萬

　　京華時報[微博]訊，湖北省物價局8月13日召開規(guī)范汽車銷售中的價格行為提醒告誡會，通報了武漢4家寶馬4S店協(xié)商統(tǒng)一收取PDI檢測費(俗稱新車檢測費)構(gòu)成價格壟斷協(xié)議的違法行為，并依據(jù)《反壟斷法》對4家寶馬經(jīng)銷商給予行政處罰，罰款總金額達(dá)162.67萬元。這是今年汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查以來，對汽車經(jīng)銷企業(yè)開出的第一張罰單。

　　在告誡會上湖北物價局表示，本次處罰的4家寶馬經(jīng)銷4S店為武漢市鄂寶、中達(dá)江寶、漢德寶和寶澤。處罰的原因是PDI檢測作為售前檢測，本應(yīng)是汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷企業(yè)在向消費者銷售完全合格的汽車產(chǎn)品之前，應(yīng)該履行的義務(wù)和責(zé)任。但這4家寶馬4S店卻協(xié)商統(tǒng)一收取PDI檢測費，構(gòu)成價格壟斷協(xié)議的違法行為，分別處以93.79萬元、34.16萬元、19.72萬元和15萬元的罰款。

　　衡陽云界汽車公司上海大眾4S店缺失誠信拒退訂金

　　2014年3月29日“本人”到衡陽云界汽車銷售服務(wù)有限公司上海大眾4S店訂購了一臺1.6L自動舒適款新朗逸，簽訂了購車合同、并交了5000元訂金。購車合同中交車日期為以實車到店為準(zhǔn)。當(dāng)時問銷售顧問到底要多長，回答說現(xiàn)銷售淡季，快則一個多月，慢也就兩個來月，絕不會超過三個月。

　　7月6日“本人”與朋友到店內(nèi)找銷售顧問討說法，問車到底什么時候有，他們還是不能給一準(zhǔn)確滿意的答復(fù)；我就說你們實在訂不到車，就把訂金退給我，我買別的車或到其它店買車，當(dāng)時銷售顧問同意退訂金，并把我的身份證及銀行卡復(fù)印了，說到時把錢直接打到我的卡上，省得我們跑。當(dāng)天就填寫了退款單，退款原因為沒有車，7月8日其銷售主管和財務(wù)也簽了字。這有其店內(nèi)退款單復(fù)印件為證。

　　7月11日下午，銷售顧問打電話告訴我說；“他們老板不肯簽字，不同意退訂金”，我說“你不是承諾可以退訂金的嗎？”，她說“老板不同意，她也沒辦法，要我找老板直接協(xié)商’。

　　車主強烈要求衡陽云界汽車銷售服務(wù)有限公司退回“本人”5000元購車訂金。

　　【缺陷隱患汽車召回事件網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測】

　　現(xiàn)代圣達(dá)菲索納塔近期將被召回 涉及41.9萬輛車

　　據(jù)歐洲媒體inautonews8月13日消息，韓國現(xiàn)代公司近期內(nèi)召回事件頻發(fā)，已經(jīng)宣布了三起不同原因的召回，涉及車輛總數(shù)達(dá)41.9萬輛。

　　現(xiàn)代公司宣布，召回部分2001至2006年款圣達(dá)菲SUV，生產(chǎn)日期為2000年3月31日至2006年2月15日。這批車輛的前部減震彈簧容易被路鹽等物質(zhì)腐蝕，由此增加撞車的風(fēng)險，召回將于今年9月正式開始。

　　第二起召回涉及2011年款索納塔，生產(chǎn)日期為2009年12月11日至2010年9月1日。車輛的制動液存在泄漏的可能，導(dǎo)致車輛的制動距離增加。召回也將于9月份啟動。

　　現(xiàn)代公司還將召回2007至2012款維拉克斯(Veracruz)。隱患車輛于2006年12月26日至2012年7月24日下線。召回原因為燃油可能從前部氣缸的閥蓋處泄漏，有可能導(dǎo)致充電系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn)。

　　澳洲11萬輛三菱車燈和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)存電路板故障被召回

　　據(jù)英國汽車媒體Inautonews8月13日消息，日本三菱汽車公司近日在澳大利亞啟動新一輪召回，旗下多款車型的車燈和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)存在電路板故障。

　　澳大利亞競爭與消費者委員會(ACCC)表示，三菱在澳大約11萬輛車的轉(zhuǎn)向燈和車燈開關(guān)存在電路板故障，相關(guān)車主需將車輛送廠維修。ACCC分析缺陷原因時稱，缺陷車輛底盤的車燈開關(guān)平臺結(jié)構(gòu)不合理，易導(dǎo)致焊接在二者中間的印刷電路板不斷受熱而熱脹冷縮，出現(xiàn)開裂。

　　2004年到2008年生產(chǎn)的91000輛Colt、藍(lán)瑟、翼神、格藍(lán)迪，380輛轎車，以及2.3萬輛歐藍(lán)德和帕杰羅都在召回之列。

　　捷豹路虎因氣囊失靈隱患在美召回4.7萬輛SUV

　　據(jù)路透社報道，捷豹路虎日前在美國和加拿大市場發(fā)起了一起召回，涉及到近4.7萬輛路虎SUV，原因是這些車輛的前排乘客側(cè)安全氣囊存在失效隱患。

　　此次召回涉及兩款車型，分別為2010至2015款LR2 SUV以及2012至2013款路虎攬勝極光，其中在美國分別涉及到17，066輛LR2與23，485輛攬勝極光，另有5，964輛分布于加拿大市場。

　　在上述被召回的車輛中，乘員分類系統(tǒng)電子控制單元可能失靈，并將導(dǎo)致前排乘客側(cè)安全氣囊部分或者完全失靈。

　　【汽車業(yè)反壟斷網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測】

　　保時捷卡宴在華263萬在美70萬 在華無降價計劃

　　中新網(wǎng)8月13日電，國內(nèi)針對進(jìn)口車企的反壟斷調(diào)查仍在繼續(xù)。截至目前，國家發(fā)改委已宣布查實奧迪、克萊斯勒等車企存在壟斷行為，且已有數(shù)家車企宣布調(diào)降整車或配件價格，但仍有多家車企未有任何動作。

　　近日，奧迪承認(rèn)其在華壟斷行為違法，并表示愿意接受處罰。然而與奧迪同門，同屬大眾集團旗下的另一品牌保時捷卻并未表態(tài)其有降價計劃。

　　保時捷在中國一向被視作高端豪華車品牌的代表之一，其不僅整車價格相對高昂，作為其重要特點之一的選裝定制組件同樣價格昂貴。保時捷全系車型在中國的整車售價要遠(yuǎn)高出另外兩地市場，尤其和美國市場相比價差巨大。

　　以在國內(nèi)剛剛上市不久的保時捷SUV車型Macan為例，該車型在中國分為Macan、Macan S和Macan Turbo三款，起始售價分別為55.8萬元、68.8萬和98.8萬。而在其同為進(jìn)口車型的美國市場中，該車僅有Macan S和Macan Turbo兩款車型銷售，起始售價合人民幣分別是30.7萬和44.49萬，中國兩款對應(yīng)車型的指導(dǎo)價分別是美國售價的2倍以上。

　　主動認(rèn)錯獲寬大處理 奧迪被罰金額或不超2億

　　中國汽車反壟斷第一罰單不出意外將會落在一汽-大眾奧迪身上，因為涉及處罰標(biāo)準(zhǔn)和核算方法，具體的罰款數(shù)額備受行業(yè)關(guān)注。

　　8月13日，《第一財經(jīng)日報》記者從權(quán)威人士處獲悉，盡管目前并沒有下達(dá)對一汽-大眾奧迪的具體處罰措施，但最終罰單遠(yuǎn)沒有媒體報道的18億元之多，“最終的罰款金額可能不到2億元。”上述權(quán)威人士表示。

　　此前有媒體報道，根據(jù)奧迪經(jīng)銷商的消息，一汽-大眾奧迪的罰金將達(dá)到18億元。

　　同樣，湖北11家經(jīng)銷商的罰款金額從250萬元到5000萬元不等。

　　幾個月前，湖北省物價局查明奧迪在當(dāng)?shù)卮嬖趬艛嘈袨椤?月6日，國家發(fā)改委秘書長李樸民在通報此事時也只是強調(diào)，是湖北省物價局查明，而沒有將其范圍擴大至全國。

　　8月6日，國家發(fā)改委對外公布了奧迪的壟斷行為；

　　8月7日，湖北省11家奧迪經(jīng)銷商管理層集體赴京喝茶；

　　8月8日，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰攜一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石、執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文赴發(fā)改委匯報；

　　8月11日，奧迪通過官網(wǎng)發(fā)表聲明，承認(rèn)壟斷行為違法并愿意接受處罰。

　　【汽車銷量網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測】

　　寶馬在華銷量接連兩月下滑 豪車?yán)洗髮氉�遭奧迪侵蝕

　　《每日經(jīng)濟新聞》報道，在華銷量已連續(xù)多月保持20%以上增幅的寶馬，繼6月之后，7月增速繼續(xù)放緩。

　　據(jù)寶馬集團公布的數(shù)據(jù)，今年7月寶馬在華銷量同比增幅為14.6%，為今年以來的最低點。今年1~5月，寶馬汽車在華單月銷量一直保持著20%以上的增長，然而6月增幅下滑至16.6%，7月再次下滑。

　　在寶馬增速放緩的同時，全面倚重中國市場的奧迪，7月全球銷量再次超過寶馬，這已是奧迪今年第三次單月銷量超過寶馬。由此可見，未來寶馬要想保住全球豪華車 “老大”位置的難度將進(jìn)一步加大。

　　來自寶馬集團的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月在華共銷售新車26.2萬輛，較去年同期的21.5萬輛提升21.8%，然而，7月寶馬在華僅銷售3.69萬輛車，同比增幅僅為14.6%。

　　在寶馬經(jīng)銷商看來，寶馬集團在華銷量增幅下滑的原因并不僅于此。日前，一位寶馬經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“有部分寶馬經(jīng)銷商存在著銷量超報現(xiàn)象。”

　　所謂超報，就是經(jīng)銷商填報超過實際銷量的虛假銷量信息，再在隨后幾個月中將多報的銷量消化。經(jīng)銷商之所以如此操作，是為了獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售返點。據(jù)悉，在目前寶馬幾乎所有的車型都賠錢銷售的情況下，超報銷量并獲得返點，已成為部分經(jīng)銷商彌補虧損的重要方式。

　　今年上半年在東北、浙江等地已有部分經(jīng)銷商停止進(jìn)貨。進(jìn)入6月以后，全國范圍不進(jìn)貨的經(jīng)銷商數(shù)量增加，北京市場已經(jīng)由此前的一家增加至3家以上。

　　奧迪逆勢上調(diào)年度目標(biāo) 35%市占率紅線重壓經(jīng)銷商

　　《每日經(jīng)濟新聞》獲悉，在上半年銷量未能完成全年既定目標(biāo)過半的情況下，為了確保35%的豪華車市場份額底線，奧迪將在華年銷量預(yù)期提升至59萬輛以上。

　　為了完成這一預(yù)期，7月開始，奧迪品牌在華月均銷量必須接近5.5萬輛。在A3車型并未形成銷量支撐的情況下，銷量提升的重任將再次落到A6L等傳統(tǒng)強勢車型上。

　　“今年上半年，奧迪與寶馬的市場份額均有所下滑，我們分析，寶馬下滑的部分被奔馳占領(lǐng)，奧迪下滑的部分被其他豪華品牌分食。”來自某豪華車品牌經(jīng)銷商告訴記者。

　　據(jù)奧迪測算，今年中國豪華車市場可達(dá)170萬輛以上，由此奧迪將銷量上調(diào)至59萬輛以上。此前，奧迪預(yù)期2015年在中國市場完成70萬銷量目標(biāo)，2014年完成57萬輛以上。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，7月奧迪在華銷量為4.83萬輛，同比增長15.6%；今年前7個月，奧迪在華銷量共計31.69萬輛，同比提升17.4%。

　　不過，在上半年銷量不足27萬輛的情況下，下半年奧迪在華月均銷量需接近5.5萬輛才能完成全年新任務(wù)，這給奧迪經(jīng)銷商體系帶來了新的挑戰(zhàn)。

　　“7月就沒有完成銷量目標(biāo)，”一位奧迪經(jīng)銷商告訴記者，銷量目標(biāo)上調(diào)之后，銷量達(dá)標(biāo)成為經(jīng)銷商幾乎不可能完成的任務(wù)。

　　由于基數(shù)大，奧迪總部對于中國市場的考量不以增幅為標(biāo)準(zhǔn)，而以份額為考量。在英菲尼迪、捷豹路虎動輒增長40%的擴張速度下，傳統(tǒng)豪華車品牌的市場份額被稀釋將成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，所以奧迪的“保衛(wèi)戰(zhàn)”也將更為艱難。

　　本田等日系車7月銷量集體跳水 豐田庫存指數(shù)逼近極限

　　《每日經(jīng)濟新聞》消息，8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，CR-V跌出SUV車型銷量前十，第九代雅閣銷量下滑近30%，豐田的庫存指數(shù)已逼近極限，日產(chǎn)7月在華銷量同比下滑17.4%。

　　日系品牌出現(xiàn)了什么問題？中國汽車工業(yè)協(xié)會執(zhí)行副會長兼秘書長董揚認(rèn)為，日系品牌在中國市場的下跌仍將持續(xù)，難有向好的機會。政治關(guān)系緊張仍然是日系品牌在華發(fā)展的最大阻礙。

　　據(jù)了解，在7月汽車行業(yè)整體庫存壓力有所緩解的同時，日系車廠家?guī)齑嬖鲩L近9天。不過，日系品牌開拓中國市場的戰(zhàn)略仍在堅持。

　　7月，日產(chǎn)車銷量7.95萬輛，結(jié)束了連續(xù)5個月的正增長，環(huán)比降幅超過20%，同比下滑12.3%。東風(fēng)日產(chǎn)今年提出的銷量目標(biāo)是110萬輛，但1~7月銷量僅為42.77萬輛，完成率不足40%。

　　同樣將年度銷量目標(biāo)鎖定為110萬輛的豐田，7月在華月銷量為7.48萬輛，同比微跌1.1%。前7個月豐田在華累計銷量54萬輛，同比增長近10%，但銷量仍不足全年目標(biāo)的一半。

　　與日產(chǎn)、豐田相比，本田在中國市場回暖步伐更為“艱難”。

　　7月，本田在中國市場銷量下滑超過20%，僅為3.95萬輛。而且本田主銷車型集中下滑，雅閣和CR-V等主力車型銷量同比暴跌，主力車型中只有飛度在7月實現(xiàn)增長。