張耀東

　　風馬牛不相及的特斯拉和紅旗有可比性嗎？

　　先別急著說“不”。這兩個近來頻頻出現在媒體上的汽車品牌，還真有值得共同探討的地方。這要從兩者的成長史說起。

　　最近一個月里，年輕的電動車品牌特斯拉堪稱全球汽車業和投資圈最熱的話題。“汽車界的蘋果”、“電動車的希望”、“股價突破100美元”，諸如此類的報道讓其迅速登上神壇。

　　特斯拉的成長史，實際上就是一個技術控富豪的夢想史。9年前，大名鼎鼎的科技富豪馬斯克（MUST）花630萬美元收購了一家由硅谷技術宅男創辦的電動車公司，開始為美國的富豪們開發電動超級跑車。因為在美國，有一大批富翁需要用駕駛電動車的方式來表達對環境問題的重視，否則其很可能會遭到公眾的指責。

　　馬斯克就是這類富豪中的一員。他的另外一大產業是商業航天公司X-SPACE，目前正計劃著未來能夠把富豪們送到太空旅游。多金、技術狂人、夢想家等特質，讓馬斯克成為鋼鐵俠的原型。毫不夸張地說，特斯拉在初期就是給富人們造玩具，其早期的用戶名單，包括谷歌[微博]創始人、布拉德·皮特等，幾乎就是一個美國超級富豪榜。

　　此后的故事順理成章，富豪們的示范效應讓特斯拉得到了大眾的盲目追捧，于是，瞄準富人的特斯拉成功了。與此同時，美國另外一家電動車企業，旨在為平民開發經濟實用型電動車的CODA則宣布破產。

　　特斯拉的經歷告訴我們，企業成功不僅僅要看技術實力，更要看其目標客戶群是誰。

　　與特斯拉相距萬里的紅旗，也很清楚目標客戶人群的示范法則。不同的是，他們選擇了省部級以上的官員。上個星期，一汽再次宣布紅旗重返市場。盡管沒有機會試駕此車，但我堅信這次主打政府牌的紅旗一定會成功。甚至，其他自主品牌車企們也對紅旗寄予厚望。道理很簡單，只有紅旗開進了中南海，他們的車才有機會進入各地方政府的采購清單。

　　由上可見，“高富帥”技術狂人創立的特斯拉與國企官員領導下的紅旗還是有共通點的。

　　首先，他們都希望借用少數人的示范效應取得成功。特斯拉是美國式的，需要貼上環保人士符號的富豪們是引爆點。紅旗是中國式的，官員是社會的核心，富豪和想成為富豪的人們被這只無形的手牽引著，抓住官車，就等于占據汽車消費的金字塔尖。中國沒有特斯拉，美國沒有紅旗，根本就在于土壤不同，需求不同。

　　其次，技術都是為目標人群服務的，無論是向美國政府借了4.65億美元的特斯拉，還是花了52億元人民幣的紅旗都一樣。美國富豪們喜歡酷炫的高科技，特斯拉就開發了17寸的液晶操作控制屏；而中國官員們樂于在后排蹺“二郎腿”，紅旗就把注意力放在了大氣的外形和內部舒適性上。按此態勢發展，假以時日，或許我們不能產生一個“汽車業的蘋果”，沒準兒可以制造出一款比勞斯萊斯還奢華的車型。

　　再有，最重要的一個共通點是，對于普通消費者來說，你可以推崇或貶低，也可以仰視或藐視這兩個品牌，但千萬不要入戲太深。因為，無論特斯拉還是紅旗，都只是為極少數人制造的，滿足他們某種特殊需求的標簽而已。