解散6大戰區大部分營銷部門員工 裁員比例高達60%

　　余躍

　　處于多事之秋的比亞迪（002594.SZ），再次被“裁員風波”推到了風口浪尖。

　　8月29日，有自稱比亞迪內部員工的網友“雅魯藏”在微博上發布消息稱，當天比亞迪汽車(微博)銷售公司宣布所有營銷部立即解散，同時，比亞迪銷售公司計劃對銷售部門裁員60%，從2200人最終削減至880人，此次裁員計劃將于9月30日起生效。

　　這也是繼2011年2月份以來，比亞迪第二次傳出對銷售公司進行裁員調整。

　　事實上，比亞迪的超速發展模式從2010年初起就開始遭受廣泛質疑，在國內汽車行業發展速度放緩、自主品牌份額下滑的大背景下，危機不斷的比亞迪將滑向何方？

　　裁員真相

　　8月29日晚8時，“雅魯藏”在微博上稱：“2011年8月29日，比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路，就這么突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因。”

　　“夏總”即是8月初剛剛去職的比亞迪汽車銷售公司原總經理夏治冰(微博)。

　　消息立即引發廣泛關注。3個小時后，比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛(微博)在微博上對此回應稱，“只是銷售公司正常的人事調動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調動只是為了更好地提升銷售服務水平，提高內外部工作效率。”

　　不過，據一位不愿透露姓名的比亞迪員工（自稱已“被辭職”）對《中國經營報(微博)》記者表示，2011年8月29日下午，比亞迪汽車銷售公司部分部門經理確實對下屬員工宣布了此次的裁員計劃，“公司給我們的說法就是營銷部門全部解散，口頭宣布，并無正式通知。”

　　據其介紹，此前比亞迪汽車銷售公司分為6大戰區并配有其他職能部門，而戰區又分為銷售部門和營銷部門。此次比亞迪汽車銷售公司解散了大部分營銷部門員工，每個營銷部門有9個科室，而現在是把剩下的人組合成督導科和綜合科兩個科室，再將這兩個科室聯合營銷委員會、集團客戶業務大區和銷售部組合成新的營銷部。

　　“公司原有戰區下屬營銷部門已經被解散，現在對外宣稱的營銷部只是裁員后的新成立營銷部。所以給外界的印象是營銷部依然存在，但總人數減少了60%卻是事實。”上述比亞迪員工表示，比如其所在的老營銷部已經由原來的150人裁至70人。

　　據上述員工透露，經過前一輪調整后的比亞迪汽車銷售公司共計2200名員工，裁員60%（原計劃為70%，迫于輿論壓力已經調整至60%）后，預計僅保留880人左右，裁員人數約為1320人。

　　但隨后在接受本報記者求證時，比亞迪否認了上述消息。“比亞迪汽車銷售公司此次只是進行正常的人事調配，的確有個別員工不滿意新的崗位而選擇離職，但并非傳聞中的大幅裁員。”李云飛在接受記者采訪時表示，目前比亞迪汽車銷售公司的人員總數為2000人左右，但其沒有透露此次選擇離職的具體員工人數。

　　調整之困

　　實際上，比亞迪對銷售團隊的調整思路由來已久。

　　從2010年3月份開始，由于比亞迪銷量出現下滑，廠家開始對經銷商壓貨，湖南、浙江、北京、成都、鄭州等地的許多重量級經銷商先后選擇了退網。比亞迪為改變2010年銷量目標大幅縮水(2010年銷量目標為80萬輛，計劃增幅80%，實際銷量為52萬輛，增幅為15.5%)的困局，彼時就已經開始對銷售體系進行重整。

　　按照比亞迪銷售公司的架構，每個區域銷售經理貼身分管4家經銷店，往上一層才是區域總監。銷售經理與4S店的這種緊密聯系，也使得一旦部分經銷商選擇退出后，包括銷售經理在內的銷售人員將無事可做，精簡銷售部門的人員就是解決辦法。

　　李云飛坦陳，銷售部門是與市場最為貼近的部門，任何一家銷售公司的組織架構都會隨著市場的變化而進行調整：“作為發展已經日趨成熟的比亞迪，對部分銷售體系的梳理是一件正常的事情。”

　　“但與此前不同的是，之前的銷售體系人員調整主要是針對銷售部區域經理，而此次的裁員則幾乎是針對比亞迪汽車銷售公司所有人，所有領導降級，很多之前的總監或者總監助理降級為區域經理。”一位自稱“被裁員”的比亞迪老營銷部員工在接受記者采訪時表示。

　　據其介紹，比亞迪汽車銷售公司的架構一直在半年小調整、一年大調整，公司給出的解釋是為了更好的發展，而帶來的壞處是銷售公司上下均被“裁員”弄得人心惶惶。同時，各個區域的4S店對區域經理開始輕視，因為人員變換太快，又都是應屆生，區域經理就逐漸沒了威懾性。

　　但其也表示，通過裁減人員進行調整，比亞迪汽車銷售公司的確能夠在一定程度優化人力成本，以便更好應對銷售下滑的危機，但不合理就是“裁員太暴力，沒有合理的后路及妥善的安排”。

　　危機加劇

　　當然，“裁員風波”僅僅是比亞迪近兩年發展過程中所暴露出的問題的一部分。對比亞迪而言，公司整體發展的模式問題卻更加值得注意。

　　一個曾經輝煌的是在進入汽車行業初期，以低成本迅速切入市場的比亞迪的確取得了不小的成績。從剛開始造車的第一年(2007年)，比亞迪便獲得了10萬輛的銷量，一直到2009年，比亞迪銷量的增幅幾乎每年都能翻一番。

　　但此后，隨著國內汽車市場的逐步“降溫”，比亞迪低成本模式初期所依賴的外力（巴菲特入股、國家將比亞迪樹立成發展新能源車的典型等）開始逐步喪失，而比亞迪依然在延續發展初期的粗放式發展模式。

　　“為了借助一些外圍影響力而迅速搶占市場，比如在其擴張的高峰期，比亞迪銷售公司的員工超過了2000人，還有致力于覆蓋全部省會城市及80%地級市、70%縣級市的銷售網絡‘千店工程’。”一位汽車分析人士認為，比亞迪過于強調開發更多的廉價車型“轟炸市場”，而非在自身羸弱的技術能力以及設計理念上下工夫。

　　快速擴張帶來的“危機”正在加劇。據來自比亞迪的統計數據顯示，2011年上半年，比亞迪整車銷售22萬輛，同比下降23%，凈利下降近九成。

　　比亞迪表示，報告期內實現主營業務同比下降，主要是由于汽車業務銷售規模下降所致。受市場需求放緩和市場競爭激烈的直接影響，汽車業務銷量下滑導致汽車業務收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%。

　　在2011年8月23日于香港舉行的發布會上，比亞迪董事長王傳福并未正面回應媒體關于“股神”巴菲特最新持股意向的詢問，僅表示自己正與巴菲特接觸，仍保持“良好關系”。對于未來的業績，比亞迪預計隨著第四季度旺季來臨，公司不會采取降價策略促銷，加上推出新車型，比亞迪的業績可望改觀。

　　不過，一個客觀事實是，由于比亞迪汽車銷售公司業績不佳，2011年8月5日，在比亞迪服役13年的夏治冰辭職，比亞迪計劃處原總經理侯雁(微博)成為接替者。上任伊始，侯雁隨即表示比亞迪汽車銷售公司將延續此前的市場策略以及規劃。

　　不過，上任不到一個月，比亞迪“裁員風波”又起。對于比亞迪而言，比亞迪汽車銷售公司的人員調整僅僅是比亞迪發展“危機”的一個小小的注腳，要徹底走出下滑的困境，也許還需要王傳福這位比亞迪“掌舵者”更大的管理智慧。

　　比亞迪“危機”大事記

　　2011年8月29日，比亞迪汽車銷售公司計劃對銷售部門裁員60%。

　　2011年8月5日，比亞迪汽車銷售公司原總經理夏治冰辭職。

　　2011年上半年，比亞迪整車銷售22萬輛，同比下降23%。

　　2011年2月，啟動裁員計劃，在一些汽車銷售部門，已裁撤了約三分之二工作人員。

　　2010年，比亞迪財報顯示，凈利潤25.2億元，同比下降33.48%。

　　2010年3月份開始，銷量出現下滑，比亞迪開始對經銷商壓貨，湖南、浙江、北京、成都、鄭州等地的許多重量級經銷商先后選擇了退網。

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