《中國經濟周刊》記者 李鳳桃|北京報道

　　曾經，薩博是“扶不起的阿斗”。

　　全球最大的汽車制造商通用汽車公司(下稱“通用”)沒有救活瑞典薩博汽車公司(SAAB Automobile，下稱“薩博”)，百年豪華跑車的締造者世爵汽車公司(下稱“世爵”)也沒能養活薩博。

　　如今，汽車經銷商龐大汽貿集團股份有限公司(下稱“龐大集團”，601258.SH)和中國青年汽車集團(下稱“青年汽車”)卻義無反顧地開始了拯救薩博的行動。

　　然而，龐大集團和青年汽車都只是汽車界的小字輩。雖然二者分別在汽車銷售和商用車制造領域擁有不小的能量，但身處整個中國汽車制造業的叢林，他們的實力依然微不足道，更難以與通用的規模、世爵的品牌相抗衡。他們如何完成連通用和世爵都“不可能完成”的任務？

　　薩博又沒錢了

　　8月，已匯出4500萬歐元“真金百銀”的龐慶華驚覺：薩博又沒錢了！

　　8月9日，薩博拿不出錢來付員工工資，約有一半的員工因為拿不到工資而抗議。最后，瑞典工會出面對薩博提出警告，如果薩博再不清算員工的工資，將強制薩博進入“破產清算”程序。

　　工人鬧事后，被拖欠貨款的供應商來了。西班牙的汽車儀表盤制造商Matrici S. Coop正在準備要求薩博申請破產，因為薩博拖欠該公司200萬歐元。

　　自從兩個月前，龐大集團、青年汽車和薩博母公司世爵簽署合作備忘錄以來，兩家中國公司密切關注著薩博的風吹草動。薩博也向中國的二位重要戰略“營救者”匯報最新的“缺錢現狀”。

　　5月3日，華泰汽車集團(下稱“華泰”)與薩博簽訂戰略合作協議，華泰將以1.2億歐元收購薩博母公司世爵汽車29.9%的股份，但華泰一周內并沒有將救急的“3000萬歐元”打入薩博賬戶，世爵便毅然放棄華泰，在5月16日和龐大集團簽訂戰略合作協議，條件就是“要立即見錢”。

　　5月16日，也就是簽署《汽車銷售協議》的當天，龐大集團董事長龐慶華便將3000萬歐元打入薩博的賬戶。這種火速結緣并立即付款的行為，在業界看來，不可謂不輕率。

　　5月27日，龐慶華帶隊前往瑞典考察，回國后，龐大集團對于薩博制造上的水準表示認可，又打入1500萬歐元的汽車預付貨款。

　　“從表面看，我是一個特別隨和的人，沒有什么架子，但到關鍵時刻，對于原則性的東西，我寸步不讓，是很能咬牙的。”龐慶華曾對媒體這樣形容自己，這也體現在他對薩博的執著上。

　　然而一開始，龐大集團不能否認自己多少有些惴惴不安，直到青年汽車入伙。“這跟走夜路一個道理，一個人走挺害怕，兩個人走大家都不害怕了。”龐大集團董秘王寅對《中國經濟周刊》說。

　　7月底，薩博旗下附屬公司Saab Automobile Tools的供應商SwePart Verktyg AB申請破產，薩博復產的時間預計也將從此前的8月初再次延長，而工人們的工資也面臨拖欠。青年汽車董事局主席龐青年表現出盟友的情義，拿出1500萬歐元汽車預付供應款。

　　至此，合作無間的“中國二龐”已向薩博輸入6000萬歐元，但這么大的數目，對薩博來說，似乎還是杯水車薪。

　　爭奪汽車話語權

　　對于龐慶華來說，這可能是龐大集團的一次機遇，也可能是一次滑鐵盧。在中國經銷商相對廠商依然弱勢的環境下，拿到一個“貼地飛行”的薩博品牌的經銷權，這是龐大集團未來保住汽車經銷業老大地位的重要砝碼。而一旦失守，龐大集團不僅面臨數千萬歐元的損失，也給行業留下一個貿然合作的笑柄。

　　龐大集團有自己的算法，4500萬歐元只是投石問路。

　　龐大集團以汽車預付款的形式支付給薩博的4500萬歐元，將購入2000輛薩博車。為此，龐大集團2011年將在中國建20~30家薩博專賣店，其中也包括整合原有的薩博經銷商。

　　3000萬歐元是龐大集團獲取薩博信任的第一個籌碼，5月16日，龐大集團已與薩博達成參股24%的初步協議。很多人認為龐大集團是想進入汽車制造業的上游。

　　“參股薩博，我們并不是為了獲得制造業的牌照，而是想鞏固龐大集團作為薩博經銷商的地位。”王寅明確向《中國經濟周刊》表示。

　　龐大集團雖然位居中國經銷商之首，但在汽車業一直不為人關注。龐大集團介入薩博，初衷是為了通過股權合作建立經銷商的主導地位，這與中國汽車流通業的現實有關。在汽車制造廠商面前，汽車經銷商一直處于弱勢，這是中國汽車流通業的難言之隱。廠商抓牢經銷商，憑借的是品牌特許經營權，經營權授權期一般為3~5年。想要長期干下去的經銷商最好不要得罪廠商。

　　此外，對于大部分經銷商來說，他們的4S店、汽車銷售市場大多為租賃場地，企業沒有固定資產，企業實力大大受限。在我國汽車業發展的十多年間，汽車經銷商大多還是不成規模的中小型公司，缺乏話語權。

　　2011年4月28日，龐大集團在上海證券交易所掛牌交易，募集資金達到63億元。但實際上，作為中國首家A股上市汽車經銷商，龐大集團用于參股薩博的資金并不是來自于上市募資。王寅告訴《中國經濟周刊》，這筆錢主要來自于龐大集團多年來滾動積累的自有資金，而上市的資金將用來擴展4S店。

　　截至2010年底，龐大集團已經擁有926家經銷網點，其中有400家4S店。有了上市的18.5億元融資，2011年龐大集團將新建400家店，其中包括20多家的薩博4S店。

　　未來，對于薩博在中國的銷售公司，龐大集團將擁有最大的話語權。王寅表示，龐大集團已成為斯巴魯在中國的四大經銷商之一，如今要想再造一個斯巴魯，薩博恰好提供了這樣一個機遇。

　　薩博能賣200萬輛嗎？

　　盡管龐慶華對于薩博仍然抱著巨大的希望，龐青年也表示薩博不會破產，但業內仍然有很多質疑的聲音。

　　龐大集團沒有生產汽車的權限，光靠買進口車無法上規模。薩博進入中國，必須有一家制造商參與合作。在與多家公司反復談判后，青年汽車被選中。

　　6月14日，青年汽車和龐大集團共同拿出2.45億歐元讓薩博擺脫危機，同時獲得原屬于世爵的53.9%的股權。其中，龐大集團出資1.09億歐元，占24%股權；青年汽車出資1.36億歐元，占29.9%的股權。對于未來薩博的國產，三者明確分工，世爵負責技術研發，青年汽車負責生產，龐大集團負責銷售。

　　龐大集團和青年汽車正在準備提交到發改委進行審批的申報材料。王寅表示，國家鼓勵企業走出去，按說不會有什么問題！

　　然而，“如果薩博都活不了，獲得經銷權又有什么用？”汽車分析師賈新光對此并不樂觀。

　　“關鍵是薩博上不了量。”賈新光說，當時通用在破產重組中就是因此舍棄薩博，而世爵對此也無能為力，因為對于歐美成熟的汽車市場來說，已經過了“是個企業就能活”的時代。

　　中國市場能救活薩博嗎？“必須到200萬輛的規模。”賈新光認為，作為全球化的汽車公司，薩博要想活下來，產銷必須要達到這個臨界點才能生存。

　　2010年，龐大集團銷售汽車47萬輛，囊括其代理的100多個品牌的銷量。其中，斯巴魯的銷量為3.5萬輛左右，占斯巴魯在中國總銷量的六成。如果龐大集團真的成功再造一個斯巴魯，那么，中國市場足夠薩博活一段時間，但是否能支撐未來長期的發展依然是個疑問。

　　2007年是通用收購薩博之后的銷售旺年，但全球銷量也僅10萬輛，之后薩博的銷量一路下滑。2010年，薩博在全球的銷量只有31696輛。2007—2008年，薩博汽車在華銷量分別為618輛和836輛。2009年降至570輛，2010年為33輛，今年第一季度只有3輛。

　　以薩博目前的銷量來看，“中國二龐”不光是6000萬歐元的購車預付款要打水漂，2.45億歐元的合作也將面臨巨大風險。在汽車業并不具絕對優勢的“中國二龐”將薩博的銷量帶上200萬輛的頂峰，這幾乎是個神話。

　　賈新光表示，如果龐大集團能夠肩負薩博國產車銷售的重任，薩博的銷量想短時間超過斯巴魯也是非常困難的。

　　根據計劃，未來薩博將在中國投產93、95、94X車型，屬于中高檔車。中信證券汽車分析師李春波告訴《中國經濟周刊》，“從汽車市場未來的發展走勢來看，我們看好汽車經銷商，但對于薩博收購，我們認為靠汽車經銷商的力量很難做起來。龐大集團的產品主要集中在中低端，高端產品相對較少，這將成為它的短板，影響未來的盈利能力。”

　　王寅表示：“正是因為龐大集團產品結構需要優化，所以我們才要引入薩博這樣的品牌。”

　　“不偏食”的多品牌經營是龐慶華的一個戰略思維，而薩博能否成為龐大集團的一盤菜，得看龐慶華能不能“咬牙”扛過去。