■本報記者劉晨曦

　　7月26日由于再次無法支付員工工資，薩博汽車又被推到了或面臨“破產清算”的輿論尖端。

　　這并不是薩博面對的唯一窘境。據外媒報道， 薩博汽車的八家供應商集體要求清償他們與該機構登記的104批債務。

　　由于資金短缺，薩博的復工時間也從8月9日推遲到了8月29日。

　　這也是薩博在獲得來自中國龐大汽貿集團以及青年汽車的5800萬歐元之后，再次出現現金斷流。有媒體報道稱，薩博現在的欠債達10億歐元。

　　業內分析人士指出，如果薩博短期內無法獲得強大的資金支持，走入破產程序并非危言聳聽。而兩家中國企業對其的前期投入也將付之東流。

　　對此龐大集團董事長龐慶華表示，前期投入的4500萬歐元是購車款，并非投資。這批車將在九月抵達中國。因此即使現階段薩博真的破產，也不存在龐大集團的款項打水漂的概念。在國家未審批龐大、青年與薩博三家的合作之前，根據相關規定，龐大無法注資給薩博救急。不過他指出，諸多積極的信息表明，薩博的融資情況樂觀，他相信薩博會在14天之內收到其他投資方承諾的款項。

　　欠薪告急

　　7月26日薩博汽車宣布，由于融資過程中出現一些問題，該公司將無法支付1600名員工的工資。這在薩博3640名員工中占總人數的45%，其中大部分是白領階層。瑞典工會法律顧問對此發言稱，薩博必須在14天內支付員工工資，否則可能面臨清算破產的局面。

　　薩博再次出現現金斷流，說明此前其獲得的來自中國龐大汽貿集團以及青年汽車的5800萬歐元已經被消耗完畢。有媒體報道稱，薩博現在的欠債達10億歐元。

　　中國經濟時報記者了解到，薩博方面所指的融資過程出現的問題是指其投資方俄羅斯方面承諾的款項未能按時到賬。

　　俄羅斯銀行家安東諾夫一直有意入股瑞典汽車(原世爵汽車)。然而由于歐洲投資銀行是薩博汽車的貸款方，而此前東家通用汽車公司仍然持有薩博的優先股，所以安東諾夫要成為薩博汽車股東必須得到這兩家公司的認可。然而由于歐洲投資銀行與通用汽車方面認為其資金來源可疑，因此未通過其申請成為瑞典汽車公司股東的提案。這也造成了安東諾夫此前承諾的2500萬歐元未能按時到賬。

　　不過龐慶華在前幾天接受媒體采訪時表示，“現在歐洲方面的調查已經結束，證明安東諾夫的錢是干凈的，沒有理由不讓他投資。”

　　而薩博汽車也并未坐以待斃，也在尋找其他的投資方。龐大集團董秘王寅確認了有巴西經銷商和薩博汽車進行接觸的傳聞，不過占大股還是中國企業。

　　他還告訴中國經濟時報記者，關于薩博14天內無法支付員工工資即將進入破產清算的說法，只是一個有悲觀傾向的假設而已。品牌是品牌，企業是企業，每個企業都會遇到暫時的困難。而企業遇到困難并不代表這個品牌有所損傷。他透露，很多信息都表明薩博的融資情況樂觀，14天內投資方的款項應該會到位。相對而言，員工工資所需的資金是一個小數目。

　　此次被拖欠工資的1600名員工基本都在科研部門。本報記者了解到，瑞典科研人員的平均工資為月薪人民幣3萬元左右，如果按照其拖欠員工一個月的工資來估算的話，薩博目前在工資上的資金缺口為4800萬人民幣左右。

　　否認10億歐元債務

　　由于資金短缺薩博在4月份已經被迫停止生產，而復工時間也從8月9日推遲到了8月29日。此外，除了付不出工資，薩博汽車還面臨供應商集體要求清償債務。

　　此前薩博旗下附屬公司Saab Automobile Tools的供應商SwePart Verktyg AB曾以薩博零件生產商無法償付債務而要求瑞典地方法院令其破產。上周一薩博清償了和該公司的債務，所以該供應商撤回了對薩博子公司的破產申請。

　　隨后又有八家公司要求瑞典債務執行局回收他們和薩博汽車公司在該機構登記的104項債務。據悉此項債務清償工作將在幾天內開始。

　　薩博與這八家供應商的具體的債務數目并未公開，據了解，其中僅一家的債務就高達7000萬美元。有媒體估算其總債務約10億美元。

　　薩博汽車表示，其現在正在與所有供應商進行談判，主要爭論焦點是付款和交貨條件。薩博發言人埃里克·基爾斯在接受媒體采訪時表示，“談判富有成效”。

　　王寅表示，據他所知，這八家供應商和薩博的談判內容并不是催討債務，而是希望提高薩博訂貨的付款比例。

　　他還否認了媒體報道的薩博目前欠債達10億歐元的說法。他說，去年薩博的負債是2.63億歐元�，F在剛剛過去七個月，其負債金額不可能有這樣驚人的增長速度。

　　他認為造成薩博汽車眼下困局的原因是多樣的。首先是其在研發投入上是否過大、費用是否合理，其次是這幾年頻繁易手嚴重牽扯其在運營方面的精力，再次對一些重要市場，比如中國是否開發不力。

　　他表示，在國家未審批龐大、青年與薩博三家的合作之前，根據法律規定，龐大無法注資給薩博救急。目前申報的材料還在準備當中，大概需要一個月的時間。

　　他強調，此前的4500萬是購車款，而非投資。如果通過國家審批，經過再次注資，龐大和青年將分別獲得薩博股東持有者瑞典汽車24%、29.9%的股份。

　　他說，無論是中國企業、俄羅斯銀行家安東諾夫還是巴西經銷商，他們都是通過增資方式進行入股。薩博汽車的持有者世爵汽車在六月份正式更名為瑞典汽車，目前該公司CEO穆勒持股不超過30%。

　　面對記者提問在未來需要投入多少資金來維持薩博汽車的運營時，他表示由于涉及到恢復生產之后的規模、市場情況以及在未來的運營中資金的周轉情況，目前很難有一個精確估算。不過可以肯定的是一個比較大的數目，至少2.5億歐元。

　　薩博或浙江國產

　　面對眾多聲音不看好龐大和青年入股薩博汽車，王寅表示這是由于近幾年薩博頻繁易手，且資金屢次告急。不過龐大集團赴瑞典的考察團在對薩博進行調查后，得出其并沒有壞到公眾想象的程度。這也是薩博汽車在中國收到多家企業主動拋出橄欖枝的原因。

　　他還指出，薩博是有多年歷史的老品牌，其陷入資金困難是現實，但是品牌跟企業是兩回事。龐慶華在此前接受媒體采訪時也強調了其對薩博品牌和產品的信心，他指出薩博陷入困境也只是近兩三年的事，如果能解決資金問題，并不影響其品牌的優質。

　　薩博或將國產也是其備受關注的一個重要原因。王寅表示目前談這些尚早，設廠的前提是薩博先完成融資，不可能境外還在停產，境內就設廠。

　　不過他表示，如果設廠的話，地址很可能在浙江。他表示這是因為青年汽車在浙江有很好的基礎。

　　自從龐大放出有意參與薩博項目之后，其計劃復制又一個斯巴魯模式的猜測就不絕于耳。而龐慶華也曾在公開場合對此說法表示過肯定。

　　王寅說，兩者之間的確有相似之處。兩家車企的發動機技術都很先進，SUV產品都相對出眾，其次他們都屬于小眾品牌，個性獨特。但是薩博汽車在品牌知名度上比斯巴魯好很多。當初斯巴魯的市場開拓非常艱難，在中國幾乎沒有人知道這個品牌。而眾所周知，薩博汽車是瑞典最好的汽車之一。

　　目前龐大、青年和薩博已經成立了銷售公司，王寅介紹道，龐大持股34%，其他兩家各持股33%。該公司在以開拓中國市場為主的同時，也涉足中國的周邊國家。

　　對于青年汽車臨門一腳的說法，王寅表示青年汽車其實是最早和薩博進行接觸的中國企業，從去年九十月份開始，陸陸續續談了半年多，但由于多種原因，雙方一直沒有談攏。隨后就出現了眾所周知的薩博和華泰“閃婚”。

　　有觀點指出中國企業入股薩博恐怕很難通過國家審批。王寅表示對此持樂觀態度。除了國家政策現在支持有能力的中國企業走出去，“這也是一件給中國人長志氣的大好事�！�