中國汽車市場連續8年年均超過20%的增長率，被2010年年底的北京限購令輕易扭轉。

　　“受全球金融危機影響，2009年中國汽車業仍然保持了13%~15%的年均增速，但是現在車市增速連10%都不到。”國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受《財經國家周刊》記者接受采訪時憂心忡忡。

　　根據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)發布的市場數據統計，2011年以來，國內汽車市場產銷量同比和環比指標雙雙數月下滑，前5月汽車產銷累計實現777.97萬輛和791.62萬輛，同比微增3.19%和4.06%。照此發展下去，2011年度行業增長率保“10%”的目標，或將成為泡影。

　　近期，國務院召集相關部委，對當前國內汽車業的發展思路進行討論。由于參會機構囊括13家中央直屬部委和中汽協的重要領導，使得本次研討會成為近期汽車業內熱議的焦點。

　　治堵與限購

　　《財經國家周刊》記者獲悉，6月20日左右，國家發改委在經過調研的基礎上，將目前國內汽車消費市場低迷的情況，以書面的形式上報給國務院，申請調整或取消各地限制汽車消費的政策。隨后，國務院召集發改委、工信部、科技部、商務部等13個中央部委的主要部門領導，以及中汽協秘書長董揚，以座談的方式會商研討這一問題。

　　7月3日，了解此次國務院非正式會議主要議題的知情人士向《財經國家周刊》記者透露，這次非正式會議主要議題集中兩方面，即國內汽車行業的結構調整轉型和新能源政策路徑選擇。

　　“限購令只是次要議題，不過決策層也有新思考。”上述消息人士稱。

　　根據這位人士的介紹，國內車市連續數月不景氣，作為全國曾經最大的單一汽車市場，北京市場上的自主品牌已經形成規模性退市；在全國范圍內的二、三、四線城市，自主品牌的銷售受整體經濟形勢的影響，同樣難以樂觀。

　　與此同時，大多數高端合資品牌和一些進口車型卻依舊保持銷售持續“井噴”態勢。

　　對于自主品牌企業提出的限購令存廢問題，該知情人士表示，“由于北京交通擁堵形勢確實非常嚴峻。決策層的思路是除北京外，其他城市是鼓勵治堵，但不支持限購。因此，北京車市的限購令不會取消，其他城市則不對汽車消費出臺政策性限購，包括上海、深圳、廣州這樣的城市。”

　　“中央雖然不改變北京限購政策，原則上也不支持其他城市出臺限購令。但在實際操作中，那些已經被擁堵問題困擾多時的地方政府未來能否對此政策精神奉行不悖，實是未知之數”。中汽協的一位人士點評說。

　　新能源政策等待落地

　　“以限購為起點，中國車市已經進入了一個市場結構性全新的調整期，當前市場下滑屬于結構性市場回落。因此，中央正在考慮如何在2010年1860萬輛的國內汽車市場銷量基礎上，盡快實現中國汽車工業‘質’的蛻變。今年或以后，國內市場能否實現行業設想的10%~15%的增量預期或不再是相關部門關注的重點。”上述參與會議的人士說，“在此背景下，以后行業的兼并重組、技術升級和細分市場的扶持，可能陸續會有針對性配套政策出臺。”