付輝

　　中國汽車市場成為跨國汽車公司全球擴張的東方樂土。

　　搖搖欲墜的薩博汽車，在決意到中國尋求擺脫困境的機會時，它受到了熱捧，諸多中國本土的整車制造商紛紛作爭搶狀。在依托合資的中國，這樣的現象并不鮮見。以近3年市場觀察，但凡有跨國品牌意欲在中國建立合資公司，中國本土的整車制造商莫不表現出如此態勢。

　　2011年6月21日，有關捷豹與路虎品牌在中國尋求合資伙伴一事有了最新的進展。在其與長城汽車的合資未果之后，其他兩家中國本土的整車制造商對此表現出了濃厚的興趣，而且再次出現了爭搶。參與此事的人士認為，這樣的現狀讓捷豹與路虎有了足夠的籌碼。種種跡象表明，做出爭搶狀的兩家中國本土汽車制造商分別是奇瑞與吉利。

　　中國汽車在經過30余年市場換技術的合資后，合資依然是其最重要的發展方式。而面對龐大的中國汽車市場，跨國汽車品牌都在中國有或大或小的市場空間。所以，歐美、日韓等大型跨國汽車制造商在中國實現合資生產后，其他的跨國品牌再次掀起進入中國市場的熱潮。薩博、捷豹、路虎、斯巴魯等品牌，都對中國汽車市場表現出了濃厚的興趣。

　　合資，再合資

　　政經環境的不穩定性，使得全球汽車市場相應出現了波動。其中，美國、西歐市場表現得尤為明顯。雖然中國汽車市場的銷量已經連續兩月下滑，但相較于全球其他市場，中國汽車市場依然是世界上增長最快的市場。因之，尚沒有進入中國的跨國汽車品牌都在加快進入中國市場。

　　繼斯巴魯、薩博品牌與中國本土的整車制造商確立合資意向后，捷豹于路虎等尚沒有在中國實現本土化生產的品牌也在尋求各種機會。與捷豹和路虎而言，先前一直被視作最佳合資伙伴的長城汽車，并沒有對這起合作表現出明確的態度。表面上，事情處于停滯狀態。實際上，中國本土汽車制造商表現得比捷豹與路虎更為著急，他們希望能獲得與捷豹和路虎合資的機會。

　　本報汽車研究院獲取的綜合信息表明，現在奇瑞與吉利汽車對與捷豹和路虎合資表現出較強烈的欲望。在此之前，奇瑞汽車已經確立了與斯巴魯汽車的合資，吉利汽車已經完成了對沃爾沃汽車的收購。在中國汽車市場掙扎了數年之后，與跨國汽車制造商合作成為其中國事業的強心劑。

　　這幾起合資與合作事件，是中國汽車新一輪合資的延續。在中國成為全球第一大汽車市場后，中國已有的合資公司都進行了產能方面的擴張，這基本與中國汽車領域的十二五規劃緊密相連。與此同時，中國本土的整車制造商開始了全國范圍內的布局，其中北汽與長安表現得最為突出。伴隨于此的是，新的合資浪潮。長安集團與標致和雪鐵龍建立了新合資公司，長安與馬自達的合資公司處于審批中，奇瑞與斯巴魯確立合資關系。

　　30余年來，合資一直是并且仍將是中國汽車發展的主力。

　　合資風險驟增

　　最近較為突出的合資事件，當數圍繞薩博汽車的爭搶。

　　當薩博汽車因為拖欠零部件供應商的賬款越來越多時，這家瑞典汽車制造商的零部件供應商不再為其供貨，這直接導致了薩博汽車的停產。之后，薩博汽車輾轉到中國尋求支持。繼與華泰汽車的合作失敗后，龐大與青年汽車成為這家整車制造商的合伙伙伴。

　　不過，因為薩博虧空已久，在龐大與青年注資后，它仍舊不能回復正常營運。2011年6月21日，薩博在瑞典南部的工廠再次被迫停工兩周。停工原因同是因為拖欠零部件供應商賬款，導致零部件制造商不再為其供貨。在次之前的2011年6月15日，俄羅斯金融家弗拉基米爾·安東諾放棄了同瑞典政府簽訂的薩博地產和工廠的售后租回協議。這讓薩博的融資之路再添變數。迄今為止，薩博汽車尚未拿出起死回生的計劃。

　　其他急于打開中國市場的跨國汽車制造商，雖然沒有面臨如薩博一樣的資金壓力，但他們的品牌力與產品力相對較弱，在狹小的細分市場，這些品牌的產品可以有一定的銷量。這些銷量是否能支撐他們在中國成立合資公司，無論是中方還是外方都沒有給出明確的說明。

　　于這些跨國品牌而言，中國確是改變其命運的市場。但對于中國本土的整車制造商而言，這些跨國品牌能在多大程度上改變其面對的壓力，還是未知數。不可否認的是，他們成立合資公司所承擔的風險，正在進一步增加。