本報記者 蘇利川

　　“我都還來不及寫篇文章評一下，他們就散伙了。”一位業(yè)內(nèi)人士獲悉薩博與華泰汽車解除合作關(guān)系后這樣調(diào)侃。的確，倡導“貼地飛行”理念的薩博汽車此次在國內(nèi)車市的表演再次讓人眼花繚亂，只不過它表演的不是車技，而是企業(yè)并購和資本運作。短短幾年時間，薩博先是出售平臺給北汽，前后與長城汽車洽談，同青年汽車爽約，牽手華泰隨即分離，直至閃電般地與龐大合資合作。

　　5月16日22時，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司發(fā)布公告，稱與薩博汽車(SAAB)和其母公司荷蘭世爵(SPYKER)簽署了《諒解備忘錄》，雙方就在中國設立合資公司以及對世爵進行投資事宜達成一致意向，并同時立即簽署了《汽車銷售協(xié)議》。

　　薩博如愿地在中國市場找到了急需的資金，剛剛上市的龐大總算拿出了一劑市場興奮劑，如果雙方早些時日合作的話，也許龐大上市當天股價就不會破發(fā)了。然而，業(yè)內(nèi)人士認為，即使能夠通過國家發(fā)改委等有關(guān)機構(gòu)的批準，在國產(chǎn)化短期內(nèi)無法實施的情況下，即便是龐大擁有強大的銷售網(wǎng)絡，薩博汽車仍然沒有趕上一個好時機，因為目前的歐中貿(mào)易糾紛對進口薩博不利。

　　歐中貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)？

　　歐盟從本周起將對中國出口的高檔銅版紙(用于雜志和產(chǎn)品目錄)提高關(guān)稅，這是歐盟首次以其所稱的政府利用非法補貼提振產(chǎn)業(yè)為由，對中國出臺懲罰措施。此前歐盟一直依靠更普遍采用的反傾銷懲罰措施，即某家公司以低于成本的價格出口產(chǎn)品。

　　隨后，中國對歐洲馬鈴薯淀粉發(fā)起反補貼調(diào)查。盡管商務部新聞發(fā)言人強調(diào)“這兩件事都與貿(mào)易戰(zhàn)無關(guān)，中歐之間存在著貿(mào)易方面的法律糾紛并不奇怪”。但業(yè)內(nèi)仍然已經(jīng)普遍感到，歐盟此次來者不善。

　　雖然歐盟和中國經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切，互為第一大貿(mào)易伙伴，但歐盟一直無視中國市場化進程。以前，對于中國商品的制裁一直局限在出口的自行車和鞋類等方面，而這一次明顯對準了價值鏈上方的高端制造商。

　　據(jù)有關(guān)方面提供的資料顯示，歐盟如是行動的出發(fā)點是，2010年出任歐盟貿(mào)易專員的卡洛·德古赫特的助理們辯稱，反補貼案件至關(guān)重要，因為它們有助于曝光中國企業(yè)享有的不公平優(yōu)勢，包括政府提供的廉價土地和融資。歐方相信，這些不公平優(yōu)勢對中國的強大出口能力不可或缺。

　　中國駐歐盟使團團長宋哲表示堅決反對。“中國產(chǎn)品出現(xiàn)在歐洲的市場上，純粹是由于它們的價值，”“我不認為這種成功是因為低成本傾銷或補貼。”

　　提高中國高檔銅版紙關(guān)稅開了一個非常不好的先例。業(yè)內(nèi)觀察家認為，

　　如果一個國家的制度核心都被拿出來作為謀求商戰(zhàn)利益的理由，貿(mào)易戰(zhàn)恐怕難以避免。借助龐大集團的強大銷售網(wǎng)絡，在充分競爭的中國汽車市場上，難道薩博汽車不會對產(chǎn)業(yè)造成沖擊嗎？一旦貿(mào)易糾紛升級，中國政府完全有理由拿高利潤的進口汽車開刀。

　　今年4月，根據(jù)《中華人民共和國反傾銷條例》的規(guī)定，商務部于2009年11月6日發(fā)布立案公告，決定對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.0升及2.0升以上的進口小轎車和越野車進行反傾銷調(diào)查。公告顯示，通用汽車有限公司、克萊斯勒集團有限公司、梅賽德斯-奔馳美國國際公司、寶馬美國斯帕坦堡工廠以及其他美國公司的2.5升以上的進口小轎車和越野車存在不同程度的傾銷和補貼。

　　薩博找到最佳伙伴？

　　作為渦輪增壓技術(shù)的鼻祖和“貼地飛行”理念的踐行者，薩博的技術(shù)實力毋庸置疑，但是在中國市場經(jīng)營多年依然舉步維艱，經(jīng)營狀況日益慘淡。北汽雖然購買了薩博的技術(shù)平臺，但最終能否得到市場上消費者認可依然是未知數(shù)。

　　根據(jù)有關(guān)方面了解到的世爵和其子公司薩博汽車與中國龐大汽貿(mào)集團簽署的諒解備忘錄顯示，龐大集團將與世爵公司組建一家汽車銷售公司，雙方將各持股50%；另外，雙方還將組建一家汽車生產(chǎn)公司，其中薩博將持有50%股份，剩余股份由龐大集團與某家國內(nèi)汽車生產(chǎn)商共同擁有，而且這家合資公司還將為中國市場創(chuàng)造一個新的汽車子品牌。

　　根據(jù)該協(xié)議，龐大集團將向薩博汽車支付3000萬歐元，用來購買薩博品牌車型，并可能在特定條件下，于30日內(nèi)再支付1500萬歐元購買更多薩博汽車。世爵方面稱，這些特定條件包括中國有關(guān)政府部門以及歐洲投資銀行、通用汽車和瑞典國債管理局的批準。

　　此外，龐大集團將以每股4.19歐元的價格出資6500萬歐元購入世爵汽車公司24%的股權(quán)。同時，龐大集團將有權(quán)提名世爵監(jiān)事會和薩博汽車公司董事會成員。

　　薩博與龐大的合作會不會也是曇花一現(xiàn)？業(yè)界普遍認為，作為一家汽車經(jīng)銷商，與外資企業(yè)成立合資公司審批通過的可能性并不大。“國家有關(guān)政策規(guī)定汽車生產(chǎn)廠商的合資企業(yè)由中外雙方50：50，其中中方一家公司股比為50，外方可以有1家或者幾家股權(quán)總共為50，但不允許外方單獨一半股權(quán)而國內(nèi)兩家企業(yè)來占一半股權(quán)。”一位資深專家說。

　　在另一方面，薩博汽車是否會真能如龐大所愿也受到質(zhì)疑。據(jù)公開資料顯示，龐大汽貿(mào)是斯巴魯中國北方八省的獨家總經(jīng)銷商。龐大招股意向書表明，過去3年中，斯巴魯?shù)匿N售收入在龐大汽貿(mào)乘用車中所占的比例一直都在25%左右，而毛利卻在50%以上；僅2010年，龐大汽貿(mào)斯巴魯銷量達38744臺，單車毛利達4.53萬，其銷售收入占公司總營業(yè)收入的15.69%，毛利占27.5%。究其原因，龐大汽貿(mào)作為斯巴魯北方八省的總經(jīng)銷商，對于市場定價具有較強的掌控權(quán)。然而，隨著技術(shù)性產(chǎn)品蜂擁而入，市場競爭態(tài)勢早已經(jīng)今非昔比。

　　華泰與世爵薩博合作曇花一現(xiàn)

　　華泰與世爵薩博在2011年5月2日簽署合作框架協(xié)議后，華泰公司在世爵薩博公司的配合下進行了初始盡職調(diào)查，雙方進一步商討了細化具體合作的協(xié)議內(nèi)容和相關(guān)條件。由于所談項目的復雜性，項目的推進和目前所具有的條件不能立即滿足華泰方的部分相關(guān)條件要求和部分核心訴求，此項目未來的推進也必須首先要得到國家政府相關(guān)部門的審批，而世爵薩博公司面臨較大的經(jīng)營壓力；鑒于框架協(xié)議所規(guī)定的實施程序，雙方所簽框架協(xié)議已于2011年5月11日終止，但雙方繼續(xù)進行交流和探討合作方案。作為荷蘭上市公司，世爵公司也于2011年5月12日進行了公告。

　　5月17日華泰官方聲明摘錄