丁彬

　　沒有比明星產品在中國變成“雞肋”更讓人沮喪了，但豐田恰好遇到了這樣的情況。

　　豐田普銳斯這個全球首款強混車型，在全球累計銷量超過200萬輛，但在中國過去3年銷量沒有超過4000輛。這或許從一個側面說明，中國新能源汽車市場有著屬于自己的邏輯。

　　2005年12月，豐田普銳斯就正式在中國上市銷售。然而，這一車型的銷售狀況一直很尷尬。偏高的價格一直未能得到中國消費者認可，自導入至2009年市場停售為止，普銳斯僅銷售了3700輛。

　　對此，豐田汽車不得不無奈地承認，現在中國的混合動力車市場尚處在培育階段，銷量多少不是目的，關鍵是使消費者接受環保的理念，認識普銳斯的質量。

　　對于普銳斯在中國市場的這種遭遇，業界將原因歸結為高昂的價格。

　　普銳斯高達25萬元以上的價格的確讓一般消費者卻步。現在消費者可以用比普銳斯少10萬元以上的價錢買到一輛和其同等尺寸的轎車。一般家庭用車以一個月行駛1500公里計，用油100升，以每升6.00元計油費共600元，一年也就7000多元的油費，如果多花10萬元購買普銳斯，這些錢折算購買的汽油就可以用接近15年。

　　但是，價格并非全部。一位豐田的經銷商曾經對《第一財經日報》記者表示，除了高價格，普銳斯的失利其實還應該反思其使用屬性，其車身尺寸以及內部空間都得不到高端消費者認可。

　　從混合動力在雷克薩斯身上取得的成功可以看出，任何新生事物都是由高到低的一個推廣過程，混合動力也是這樣。目前，雷克薩斯在華銷售的三款完全油電混合動力車型中，LS 600hL的銷量已占到LS系列銷量的37%，GS 450h的銷量占GS系列銷量的18%，而RX 450h的銷量則占到RX系列銷量的26%。

　　只是，豪華車市場畢竟是小眾，無法促使混合動力車的普及。4月上市的凱美瑞混合動力車型可以說是將使用屬性和環保屬性結合在了一起，也處于承接混合動力從高端消費群體向普通消費者轉移的地位。但是，因為沒能享受到政策補貼的任何好處，其在市場上的表現也不盡如人意。

　　或許看到無法獲得政策補貼的凱美瑞混合動力車的現狀，豐田已暫停了第三代普銳斯的國產進程，轉而致力于普銳斯外插充電式混合動力車的引進。

　　在今年北京車展上，豐田首次將外插式普銳斯帶到了中國。外插式普銳斯是以第三代普銳斯為原型，可使用家用電源進行外部充電的混合動力概念車。目前，在國外也只是在測試運行階段，并未正式投放市場。

　　現在，豐田汽車已在天津開始了外插式普銳斯的實證行駛實驗。和第三代普銳斯相比，外插式普銳斯的差別在于：使用5.2kWh的鋰離子電池組替代傳統鎳氫電池組，另外電池組和相關的充電裝置是最重要的改變，混合動力系統的其他部件則沒有變化。

　　加快外插式普銳斯的導入，意味著其在中國市場上新能源汽車戰略的轉變與提升。這也是豐田努力適應中國政府新能源汽車產業政策的真實反映。或許，這對豐田來說，才是最重要的。