李毅

　　國際能源署執(zhí)行總干事田中伸男日前表示，由于中國地方政府相繼拉閘限電，地方企業(yè)轉用柴油發(fā)電維持生產，因此估計今年10月至明年2月間，中國的柴油供需缺口將達到7萬桶/日(約合1萬噸)。

　　對此預測，中國石油天然氣集團公司(下稱“中石油”)及部分市場分析人士均表示質疑，認為這一數字有所夸張，但日益臨近的成品油調價預期則又為此增加了幾分變數。

　　“我不知道他們(國際能源署)是依據什么做出的預測，但至少中石油認為，目前沒有任何方法能準確分析出當前柴油的實際缺口有多少。”中石油規(guī)劃總院高級工程師丁少恒告訴《第一財經日報》，“至于何時能徹底解決柴油荒，我們心里也沒數，只能全力保障生產，加大進口力度。”

　　丁少恒表示，中石油停止柴油出口以及加大柴油進口的措施不是臨時決定的，至于社會上風傳的“囤油”之說更是不能成立。從海關進出口數據來看，盡管2010年10月份的數據尚未公布，但前兩個季度的出口情況均與三季度保持均衡平穩(wěn)，并未有大起大落。然而，盡管目前中石油、中石化旗下工廠均保持90%以上的產量全力生產，仍無法緩解柴油荒，因此按照程序加大進口力度。

　　據《華爾街日報》報道，中石油將進口柴油20萬噸，目前部分進口柴油已經到貨，且將根據市場情況安排后續(xù)進口計劃。

　　對于之前媒體指責的“庫存不夠還要出口掙錢”的問題，丁少恒認為，由于2008年底爆發(fā)的金融危機使得需求萎縮，柴油生產出現產能過剩的現象，才開始出口到周邊國家的，在國內爆發(fā)柴油荒后也已及時停止。

　　至于此次柴油荒何時才能徹底解決，丁少恒認為同樣無法給出準確預測，但他認為柴油荒徹底結束的判斷標準應當是“在批發(fā)環(huán)節(jié)對包括社會加油站在內的所有批發(fā)企業(yè)能夠敞開供應”。

　　對于日前新疆停止向社會成品油批發(fā)企業(yè)供應柴油的做法，丁少恒認為是為緩解當前柴油荒的正常需要，“因為我們首先要保證兩大公司的加油站嘛。”

　　金銀島一位分析師對國際能源署的預測同樣抱懷疑態(tài)度。該分析師認為，國際能源署“每天7萬桶柴油缺口”的說法并沒有成立的依據，而目前在國內蔓延的柴油荒在年底應能達到實質性的緩解。

　　然而，市場傳來的也并非只有好消息。據普氏能源咨詢公布的數據來看，繼今年10月26日國家發(fā)改委上調成品油價格之后，國際原油價已連續(xù)3周上漲并突破83美元關口。此外，根據上周五的收市價統計，目前波動幅度已達到3.96%，距離規(guī)定的4%標準已十分接近，成品油再次進入調價窗口期，預計本月25日左右“窗口”將打開。而上述分析人士認為，一旦國家在年底調整成品油價格，則剛剛有所緩解的“批零倒掛”等問題又將出現反復。

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