編者按：

　　以“跨國公司的本土化創(chuàng)新”為主題的2010（第三屆）跨國公司高層論壇將于2011年元月中旬在北京召開。本次論壇不僅發(fā)布“2010中國跨國公司發(fā)展報(bào)告”、“2010（第三屆）跨國公司中國貢獻(xiàn)榜”100強(qiáng)榜單，還將揭曉“2010跨國公司貢獻(xiàn)中國優(yōu)秀案例”20例、“2010跨國公司社會(huì)責(zé)任缺失案例”10例。對于缺失案例的評(píng)選，專家委員會(huì)將根據(jù)“LCL5+1評(píng)價(jià)體系”，從非法用工及侵犯員工合法權(quán)益、產(chǎn)品質(zhì)量問題、違規(guī)經(jīng)營、誠信缺失、重特大安全生產(chǎn)及環(huán)境污染事故、惡劣影響力等六個(gè)方面來認(rèn)定責(zé)任缺失。

　　從本期開始，本報(bào)將陸續(xù)展示20個(gè)社會(huì)責(zé)任缺失候選案例，在刊登最后一個(gè)案例的同時(shí)刊出《投票卡》，接受讀者和專家投票，根據(jù)得票多少，最終評(píng)出十大缺失案例，在論壇當(dāng)天向公眾和媒體披露。

　　□本報(bào)記者 王 敏/文

　　缺失指數(shù)：＊＊＊＊＊

　　缺失提示：《LCL5+1評(píng)價(jià)體系》之二、四、五條有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量問題；發(fā)生重大安全隱患后沒有采取積極應(yīng)對措施或塞責(zé)、拖延；誠信缺失問題。

　　案例回放：

　　2009年8月28日，在美國加州圣迭戈高速公路上，一輛雷克薩斯ES350轎車突然加速，導(dǎo)致四人死亡，經(jīng)美國媒體的報(bào)道，豐田汽車的質(zhì)量問題引起大眾關(guān)注，自此，一直被忽略的危機(jī)如雪崩般爆發(fā)。

　　2009年11月26日，迫于壓力，豐田在美國召回420萬輛腳墊有問題的汽車。

　　“豐田召回門”序幕自此拉開喧囂大幕。

　　2009年12月15日，美國國家公路交通安全局官員前往日本，敦促豐田迅速采取行動(dòng)。

　　2010年1月16日，豐田通報(bào)美國國家公路交通安全局，美國零部件供應(yīng)商CTS集團(tuán)生產(chǎn)的油門踏板存在缺陷。

　　1月21日，豐田宣布召回美國市場8款230萬輛汽車。

　　1月25日，美國國家公路交通安全局通知豐田，后者有法律義務(wù)暫停銷售召回車型。第二天，豐田宣布暫停銷售8款車型。

　　1月27日，應(yīng)美國國家公路交通安全局要求，豐田進(jìn)一步召回110萬輛腳墊缺陷汽車。

　　1月28日，豐田又在北美召回109萬輛油門踏板和腳墊存在問題的車輛，共涉及5款車型；同一天，天津一汽豐田宣布召回中國境內(nèi)共75552輛國產(chǎn)RAV4。

　　1月29日，豐田再度在歐洲召回180萬輛油門踏板存在隱患的車輛，從美國和加拿大召回555萬輛腳墊存在隱患的汽車。

　　1月29日，美國國家公路交通安全局啟動(dòng)對CTS所產(chǎn)油門踏板的調(diào)查。

　　2月2日，美國國家公路交通安全局開始調(diào)查豐田電子油控系統(tǒng)。

　　2月3日，美國運(yùn)輸部長雷·拉胡德呼吁豐田車主“停駕”，稍后收回這句話。豐田稱該公司正在調(diào)查2010款普銳斯相關(guān)投訴。

　　2月4日，美國國家公路交通安全局開始調(diào)查針對普銳斯剎車問題的100多起投訴。

　　2月5日，躲避近兩周后，豐田章男舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布成立質(zhì)量監(jiān)理小組。

　　2月9日，豐田宣布召回近50萬輛普銳斯及雷克薩斯混合動(dòng)力車。

　　2月10日，豐田開始修補(bǔ)普銳斯的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　2月24日，豐田章男赴美出席美國國會(huì)關(guān)于豐田汽車召回事件的聽證會(huì)。

　　其實(shí)，在2009年的前10個(gè)月，豐田已在全球召回了9次，涉及車輛達(dá)到625萬余輛。隨著召回門的不斷升級(jí)，豐田在全球市場召回總量已近千萬輛，超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。

　　豐田到底怎么啦？豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)始人大野耐一曾說：“企業(yè)就像風(fēng)箏一樣，飛到一定的高度，就會(huì)掉下來。”《華盛頓郵報(bào)》的一篇評(píng)論用了希臘神話中伊卡魯斯(Icarus)的故事，說豐田雖然聰慧手巧，但飛得太高太遠(yuǎn)，離太陽太近了，以至于燒掉了自己的翅膀。

　　而在這么長的召回風(fēng)波里，豐田總裁豐田章男一直躲避，直到2月5日，豐田章男首次公開露面，就歐美大規(guī)模召回豐田汽車一事道歉。不過各國媒體顯然并不買賬。英國《泰晤士報(bào)》7日報(bào)道說，豐田公司顯然對問題沒有足夠重視，兩個(gè)星期以來，先是派出一些資歷較淺的執(zhí)行官面對媒體，豐田章男遲遲不露面。《每日電訊報(bào)》稱，目前的危機(jī)讓豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)形象降到低點(diǎn)，在整個(gè)危機(jī)來臨時(shí)，他居然一直保持低調(diào)，很難令人滿意。美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》說，豐田章男的道歉難以平息人們對豐田質(zhì)量問題的指責(zé)。

　　針對豐田一次又一次的“遲緩行動(dòng)”，無論是美國的監(jiān)管部門，還是消費(fèi)者似乎對此都很氣憤。

　　法國《費(fèi)加羅報(bào)》曾經(jīng)撰文表示，豐田極力壓縮成本，導(dǎo)致其汽車品質(zhì)下降才引致了此次全球性的召回事件。

　　據(jù)日本共同社的報(bào)道，豐田汽車在去年年底召開的供應(yīng)商會(huì)議上稱，需要零部件供應(yīng)商的全力協(xié)助，以幫助其達(dá)到在未來三年把零部件成本削減30%的目標(biāo)。這對于豐田實(shí)現(xiàn)最早于下財(cái)年恢復(fù)盈利的目標(biāo)至關(guān)重要。

　　消息稱，豐田此舉意在進(jìn)一步在國內(nèi)外降低新款車型的價(jià)格。對于今后上市的所有新車型，豐田都將努力降低包括底盤、引擎、電路設(shè)備等多種零部件的進(jìn)價(jià)。今后豐田將和零部件供應(yīng)商就各種零部件的價(jià)格和規(guī)格進(jìn)行協(xié)商，總體上力爭壓價(jià)3成。

　　其實(shí)豐田公司早在2000年就制定了“打造21世紀(jì)成本競爭力”戰(zhàn)略，計(jì)劃把180個(gè)核心零部件的成本削減30%，2005年前節(jié)省成本100億美元。事實(shí)上，豐田公司也按照這一計(jì)劃逐步發(fā)展，并取得預(yù)想的效果，然而正是這一零部件成本削減計(jì)劃，為今天豐田巨大危機(jī)埋下了禍根。

　　2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給了豐田公司一飛沖天的契機(jī)，在這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)的浪潮中，豐田公司坐上了世界汽車行業(yè)的第一把交椅，在這種巨大輝煌的光環(huán)下，豐田的潛在危機(jī)也浮出水面，急劇擴(kuò)大的市場份額，急劇上升的全球銷量，越來越高的知名度，無疑是給豐田一個(gè)巨大的刺激，然而，這種各方面的急速增長卻遭到豐田自身?xiàng)l件的制約。豐田汽車的生產(chǎn)鏈的跟進(jìn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田汽車銷售量的增長速度，于是，原本完好的產(chǎn)銷鏈斷裂了。豐田在市場的寵溺下一點(diǎn)點(diǎn)地背棄“精益化的生產(chǎn)模式”，使汽車在細(xì)節(jié)上漸漸淪為粗制濫造。召回門爆發(fā)后，豐田高層也承認(rèn)，豐田汽車確實(shí)違背了市場發(fā)展規(guī)律。

　　豐田公司不僅在危機(jī)公關(guān)上表現(xiàn)欠佳，更出現(xiàn)了“消費(fèi)者區(qū)別對待”的政策。典型受害者就是中國消費(fèi)者。豐田汽車總裁豐田章男3月1日下午6點(diǎn)在北京就豐田汽車最近一系列汽車安全質(zhì)量問題舉行記者招待會(huì)，向中國消費(fèi)者做出說明。但“只有道歉，沒有補(bǔ)償”，這種“同車不同命”的待遇，激怒了中國消費(fèi)者。2010年3月29日，在社會(huì)輿論的壓力下，在浙江工商局和浙江省消費(fèi)者權(quán)益保障委員會(huì)的全力爭取下，在當(dāng)日下午第二次閉門談判中，一汽豐田汽車銷售公司副總經(jīng)理永江秀久在“關(guān)于RAV4召回汽車相關(guān)問題的處理意見”上代表豐田公司簽字。

　　4月19日，傳來豐田在接受美國政府1640萬美元的罰款，同時(shí)宣布將會(huì)召回2010款雷克薩斯GX460的消息。

　　【專家點(diǎn)評(píng)】

　　豐田被認(rèn)為是日本制造精益求精的代表，但是從去年以來豐田汽車頻發(fā)質(zhì)量問題，深陷召回泥潭。去年，豐田超過美國通用汽車，成為世界第一大汽車制造商。但在豐田極度擴(kuò)張的同時(shí)，也為今日的危機(jī)留下了伏筆。從工程上講，這次油門踏板至少反映了產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題和配件質(zhì)量問題。設(shè)計(jì)上的問題應(yīng)該在新車上市前的測試中不斷解決，這也是新車開發(fā)流程中耗時(shí)耗資的一項(xiàng)重要內(nèi)容。豐田在規(guī)模擴(kuò)大、新款車型不斷推出的情況下，同時(shí)也是在控制成本的壓力下，似乎懈怠了測試這項(xiàng)工作。甚至于暴露出來的后驅(qū)漢蘭達(dá)在中國上市之前都沒有經(jīng)過測試，沒有發(fā)現(xiàn)重心靠后、爬坡無力的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。這方面大眾汽車就比豐田做得好。

　　豐田的質(zhì)量檢查和控制程序這次也暴露出了問題。供應(yīng)商零配件不合格是造成召回的一大原因。此次廣汽豐田和一汽豐田也因?yàn)楣��?yīng)商的問題共同召回了四款車。從這些問題中可以看出，汽車廠商除了要嚴(yán)把生產(chǎn)中的質(zhì)量關(guān)，更要在零配件的選擇上謹(jǐn)慎行事。

　　最后是解決工程問題的速度。豐田現(xiàn)在像個(gè)官僚公司，已經(jīng)失去了創(chuàng)立之初的敬業(yè)精神。豐田早期在新車型上市后是很注重顧客反饋的，甚至豐田的工程師還親自到顧客家中了解情況。但這次的油門踏板問題早在2008年就在歐洲浮現(xiàn)，可是直到2009年中豐田的北美分部才開始注意到這個(gè)問題。

　　豐田長期靠質(zhì)量和品質(zhì)贏得消費(fèi)者，相對于美國汽車都有很高的品牌溢價(jià)。一旦消費(fèi)者信心遭到動(dòng)搖，對公司來講極其可怕。

　　（以上觀點(diǎn)系本報(bào)記者根據(jù)相關(guān)專家點(diǎn)評(píng)整理）