每經記者 陳時俊 發自南京

　　柴油荒造成的令人煩躁的“大堵車”現象，已經從陸上交通要道蔓延到了水道上。昨天 (11月18日)，《每日經濟新聞》記者來到南京市上元門江北水上加油站，眾多等待加柴油的船舶工人說，這兩天對他們而言，給船加油變成了一件比什么都鬧心的事。

　　“油太難加了！我從張家港跑到南京來加油，還是沒加上，不知是怎么了。”一位等候加油的船工告訴《每日經濟新聞》記者。這樣的抱怨聲在南京這處水上碼頭此起彼伏。

　　幾天以來，從南京周邊前往上元門江北水上加油站的船只一天比一天多，往日寬闊的航道驟然變得擁擠起來。“前幾天堵得更厲害，今天已經好一些了。”一位船工說。

　　這家水上加油站位于南京市下關區幕燕大道11號，柴油荒導致的“加油難”狀況迭加了“多加油”的囤貨情緒，致使從南京段周圍迅速涌來的船只排起長龍，油站的4艘躉船被等候加油的各類船只團團圍住。擁堵情況最嚴重時，甚至有超過150艘船只排隊加油。

　　這一水上航道的大堵塞隨即引起了當地海事部門的重視。

　　加油站前大排長龍

　　自今年9月中旬起，國內柴油的供需狀況就不斷亮起紅燈，至10月份后，情況日趨嚴重。此前有媒體曾報道，在浙江、江蘇、湖南等地等待加油的車輛綿延不絕，成都市區許多加油站實行了限量供應，或者直接無油可加。有人預測，這輪柴油荒最終可能使全國4000家民營加油站面臨關門大吉的境地。

　　看著加油站外等待加油的長龍，加油站方面顯得頗為無奈。

　　“我們也無能為力，”中石化長江燃料有限公司南京分公司業務經理高權在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，他指了指江心位置說，“在油量充足的情況下，本來我們站的三個加油點按每天的加油速度可以完成300艘船的加油量，前幾天主要因為柴油緊張，才導致在上元門江北水上加油站等待加油的船有150~200艘之多。”

　　該加油站站長金漢新曾對外透露，本月11~13號三天加油站基本無油可加，要到14號后才陸續恢復供應。“目前，我們長江南京段三大加油站一天只有1000噸左右(的柴油)，遠遠滿足不了(需求)。我們站有400噸，平均下來只能加90到100條(船只)；而我們平時正常的供應量是500~600噸。”

　　高權告訴記者，此次柴油緊張的狀況其實從20多天前就開始了，窘境一直持續至今。

　　“由于國內柴油供需失衡致使柴油吃緊的情況，據我所知不僅發生在南京地區，包括下游的上海、上游的湖北等地的情況也差不多。以前這種油價波動也發生過，但從來都沒有這次持續的時間長。具體是什么原因，我也不是很清楚。”高權說。

　　油荒何時休？

　　對外經濟貿易大學能源經濟研究中心研究員王煒瀚在接受采訪時指出，“油荒”的直接誘因是中國對民營企業組織原油進口的政策歧視，從根本上看則與石油經營的寡頭壟斷體制密不可分。如果不打破壟斷，不讓民企充分參與競爭，“油荒”還會年年上演。

　　此外，造成此番南京航道加油船只大“堵車”的情況，高權認為，與船家的非理性加油也有很大關系。

　　“不少船家聽說柴油緊張，就紛紛趕來要求多加油，生怕之后加油難，這直接加重了原本就很重的壓力。對現在再來加油的船家，如果他們的船只支持其他種類的燃油，我們都會建議他們加其他的(燃油)。”

　　對于加油站的規勸，正在等待的船工李師傅表示理解：“只要有油可加，可以保證正常航行，也就不去計較柴油與其他油的差別了。耗著也是耗著，沒必要。”

　　但不是所有人都能接受這一建議，堅持排隊加柴油的船家仍不在少數。

　　《每日經濟新聞》記者采訪時發現，比起加油高峰期，昨天停靠在岸邊加油的船只并不算多，沒有看到綿延的船隊，工人也沒有想象中忙碌。

　　“今天來我們水上加油站加油的船只比前幾天的數量已經減少很多了，因為擔心堵塞船道和升級船只加油的不安全隱患，相關海事部門近期一直在進行疏導。”高權說。

　　據悉，當地海事部門為確保航道的正常通行，已采取了疏堵結合的措施。南京海事局執法三大隊高路曾表示：“對擠占航道的船舶，我們要求他到錨地拋錨，要求船舶加油站發放號牌，根據號牌加油，輪到你的時候，會給你打電話，輪不到你的時候，你需要讓出航道。”