楊瑞法

　　5個月的時間過去了，在大國航旗下，深圳航空正在逐漸適應新的角色。

　　今年3月，在深航實際控制人李澤源、總裁李昆雙雙落馬之后，二股東國航通過增資擴股方式，將在深航的持股比例將由25%增至51%，而原大股東匯潤投資(由李澤源實際控制)的持股比例則由原來的65%稀釋至24%。

　　5月，大股東國航完成了對深航的進一步掌控。國航總裁蔡劍江出任深航董事長，前山東航空總裁馮剛出任深航總裁。

　　8月11日，在深航與空中客車公司購買飛機簽約儀式上，中航集團總經理、國航股份公司董事長孔棟稱，“按照國航與深圳市政府今年4月簽訂的《合作備忘錄》，爭取到‘十二五’末，深航的機隊規模要達到180架以上，主業從業人員17000人以上，銷售收入超過300億元，將以深圳為主運營基地，以中高端客戶為主，發展成為具有獨立品牌的亞太地區著名的全國性航空公司。”

　　深航現有客機109架，其中空客飛機38架。深航此次購買的10架空客A320飛機，計劃在2012年至2013年兩年內交付，耗資8.14億美元。

　　“深航這次引進10架空客飛機得到了國航、深航董事會的大力支持，這也是深航以實際行動落實《合作備忘錄》的體現。”孔棟說。“今年4月，深航在確立了新的股權結構后，在以客、貨運為主的11個重點領域與國航全面合作，初步形成了生產力資源共享的協同工作格局，增強了市場競爭合力。”

　　孔棟作上述表示時，深圳市市長許勤亦在現場。這也是自今年3月，深航被國航收入麾下后，深圳市主要領導首次在深航公開露面。

　　國航入主深航5個月來的表現，顯然已獲得深圳方面的認可。而“保持深航作為基地公司”，是深圳市政府的基本立場。許勤表示，深航作為深圳的一張名片，深圳市委、市政府將一如既往支持其發展。

　　盡管深圳機場已成為中國第四大航空港，而深航也已是中國第五大航空公司，但在被納入國航版圖后，深航已不滿足于一個區域航空公司的地位，它正試圖更快地走出深圳。

　　深航黨委書記劉軍透露，目前深圳機場正在擴建，后年其飛機的容量將大大提高。而到2015年，深航除100架飛機投放深圳外，其余80架飛機將會投放到廣州、南寧、無錫等城市。“今后我們將圍繞航空主業在全國布局，在大國航旗下做大做強。”

　　事實上，將深航打造成為全國性的航空公司，是中航集團整體發展戰略的一個重要組成部分。孔棟表示，中航集團的目標是，2015年進入世界航空業前十強。

　　如今，由國航、深航、山東航、澳門航空、香港國泰航空共同組成的航空承運人集團已顯現雛形。“未來，航空業發展最快的地區在亞太，亞太地區發展的潛力在中國，而深港澳地區是中國航空業快速增長的地區之一。”孔棟說。深航以深圳為基地，在全國攻城略地，無疑有助于中航集團實現進入世界航空業前十強的目標。

　　但對大本營在廣東的南航而言，深航的大規模擴軍并不是一個好消息。深航被國航控股后，南航在深圳的地位已經削弱。此前，深航在深圳客運市場占有30%的市場份額，南航占20%的份額，國航僅占比10%。但如今，國航、深航在深圳的市場份額已為南航的兩倍。

　　此前不久，南航也完成了近300架飛機高端經濟艙的改造，試圖采用差異化服務爭奪高端客戶。而隨著深航的不斷擴張，南航與國航間的貼身肉搏將會愈演愈烈。