商報訊(記者 肖瑋)等待了5年，國航終于如愿獲得深航控股權。昨晚7時，深圳國際控股有限公司在港交所披露，旗下全資子公司全程物流和中國國航將分別向深圳航空增資3.5億元和6.8億元人民幣。增資完成后，兩者占深航股份分別為25%和51%，由李澤源控制、曾經占股65%的匯潤公司股權被稀釋至24%。

　　自從去年11月深航實際控制人李澤源因涉嫌經濟犯罪被調查后，中國第五大航空公司最終的歸屬一直是外界關注的焦點。其間，由于國航、南航和深圳市政府均表達出對深航的興趣，而引發“深航股權大戰”之說。

　　在2005年深航股權改革中，李澤源利用深圳匯潤投資有限公司一舉擊敗包括中國國航、深圳國資委、中信集團等大型國企以及淡馬錫、花旗銀行在內的諸多巨頭，獲得深航65%的控股權。而國航則成為深航二股東占股25%，全程物流占10%股份。但國航控股深航的野心卻越來越強烈。自從李澤源落馬后，國航一直以行使第二大股東職責的名義對深航進行人事布局。目前，其副總裁樊澄和財務部總經理李有強二人分別擔任深航總裁和財務總監，可以說，在拿下控股權之前，國航已經掌握了深航的管理權。在剛剛結束的“兩會”上，國航董事長孔棟也曾明確向本報記者表示：“從戰略上講，深航對我很重要，而且入主深航，我很期待。”

　　此外，公開資料顯示，深圳國際控股有限公司的控股股東深圳市投資管理公司是隸屬于深圳市人民政府的投資控股機構。也就是說，深圳市政府此次也如愿增加了其在深航的話語權。由于匯潤公司目前已經進入破產清算階段，其所掌握的24%股份在清算過程中究竟落到誰手中，將決定“新深航”的最終格局。

　　對于此次股權變更，航空分析師李磊表示：“雖然結果是在預料之中，不過此前大家普遍猜測，深航控股權歸屬問題要到今年下半年才會有定論。”對于國航為何對深航如此看重，李磊分析：“首先，國航作為深航第二大股東確實有優先認股權，其次，南航現在已經是珠三角的老大，如果收購深航也只是錦上添花，沒有國航的互補優勢明顯。再有一點，也是很重要的一點就是政府推動。”

　　此外，他還表示，目前，國航、新東航、南航旅客周轉量分別占全民航23%、24%和29%的市場份額，可謂差距甚微。無論是誰，只要拿下深航就會大幅提高自己在國內民航運輸市場的份額和話語權。總體來說，深航是比上航還要優質的資產，而且，該公司今年肯定盈利，對國航的業績將起到很好的推動作用，讓國航擁有可以和南航抗衡的資本。

　　據昨日深圳國際公告披露，截至2009年12月31日，深圳航空資產及負債評估價值的凈額約為6.02億元人民幣。深圳航空截至2009年12月31日止年度的除稅前及除稅后凈虧損分別為人民幣7.69億元及8.63億元，股東虧損約為人民幣20.67億元。