本報訊(記者涂露芳)昨天，中國鐵路建設投資公司在北京產權交易所發布公告，擬轉讓京滬高速鐵路股份有限公司4.537%的股權，作價60億元人民幣。市場人士分析，此次轉讓旨在吸引更多社會資金投資鐵路，也釋放出鐵道部加快投融資體制改革的信號。

　　公告顯示，作為京滬高鐵第一大股東的中國鐵路建設投資公司擬轉讓京滬高鐵52.17萬股股份，掛牌公告期為昨日起20個工作日。掛牌期滿，若征集到兩家及以上符合條件的意向受讓方，將選擇以招投標方式確定。中鐵建投隸屬鐵道部，在京滬高鐵公司持股比例為56.267%，平安資產管理有限責任公司和全國社會保障基金理事會分列第二、第三大股東，持股比例分別為13.913%和8.696%。

　　中鐵建投為此次股權轉讓設定了較高的“門檻”，有意接盤的企業須為依法續存并連續經營10年以上的企業法人；控股股東及實際控制人持股情況穩定，最近3年控股股東未發生變更；2008年、2009年每年年底的凈資產均不低于200億元人民幣或等值外幣，且連續盈利。本次轉讓也不接受兩個及以上法人、自然人或其他組織組成的聯合體聯合受讓及通過其他方式變相進行聯合受讓。

　　雖然離建成運營還有一段時間，但京滬高鐵的潛在盈利能力已經被業界看好，這是鐵路部門率先轉讓京滬高鐵部分股權的原因。鐵道部運輸局局長張曙光曾表示，京滬高速鐵路是世界上贏利潛力最高的鐵路，兩端連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區域，北京、上海人口規模都超過千萬，沿途又是中國經濟最發達、城市最密集的客運走廊，優越的經營條件在全球非常少見。據預測，京滬高鐵單線運能每年8000萬人次，總客運量每年1.4億至1.5億人次，列車最小發車間隔5分鐘，2200億元靜態總投資，有望在14年內收回，而一旦上市，將成為一只很賺錢的股票。

　　在2009年鐵路完成基本建設投資6000億元的基礎上，今年鐵道部又將安排固定資產投資8235億元，其中基本建設投資高達7000億元。如此大規模的鐵路建設計劃，對鐵道部的投融資能力提出了嚴峻考驗。

　　上月，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上稱，2010年鐵路將繼續加大投融資體制改革力度，擴大合資建路規模，廣泛吸引社會資本參與鐵路建設，支持保險、信托等機構和民間資本對鐵路建設的投資，構建多元投資主體共同建設鐵路的格局。鐵道部還計劃進一步規范大秦、廣深、鐵龍等鐵路上市公司管理，充分發揮融資平臺作用，加快已經成熟的股改項目上市的準備工作，擇機上市融資。

　　記者了解到，2009年，全國鐵路合資建路規模進一步擴大，新組建合資鐵路公司43家，目前全路合資鐵路公司累計達到145家，投資規模3萬億元。在合資鐵路中，地方政府以征地拆遷投資入股是最主要的合資模式，而其他社會資本參與投資的積極性還不太高。RJ033

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