乘客在動(dòng)車(chē)前留影

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京2月8日訊(苗茜)《今日美國(guó)》2月7日發(fā)表文章說(shuō)，武漢-廣州高速鐵路的建成運(yùn)行標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路發(fā)展又邁向了一個(gè)新臺(tái)階。這種最快運(yùn)行速度高達(dá)350公里/小時(shí)的動(dòng)車(chē)是目前世界上運(yùn)行速度最快的火車(chē)。高速鐵路在中國(guó)的迅速發(fā)展壯大讓一直以全球第一超級(jí)大國(guó)自居的美國(guó)感到心里很不平衡，奧巴馬總統(tǒng)在1月28日發(fā)表的國(guó)情咨文里說(shuō)，“沒(méi)有理由讓中國(guó)擁有世界最快的列車(chē)”，他宣布從7870億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中撥出80億美元專(zhuān)款，用于建設(shè)高速鐵路，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。這筆專(zhuān)款涉及31個(gè)州的13條“鐵路走廊”。

　　但是，奧巴馬總統(tǒng)大力發(fā)展高速鐵路的計(jì)劃卻引起了爭(zhēng)論，因?yàn)椴⒉皇敲恳粋�(gè)人都對(duì)美國(guó)發(fā)展高速鐵路持贊同意見(jiàn)。

　　文章中援引libertarian Cato Institute研究中心負(fù)責(zé)交通和城市規(guī)劃的高級(jí)研究員Randal O'Toole的話報(bào)道說(shuō)：“只有在完全市場(chǎng)化的條件下交通才能實(shí)現(xiàn)效率最大化。”他說(shuō)：“政府補(bǔ)貼會(huì)降低市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用的效率。”

　　Randal O'Toole說(shuō)：“高速鐵路是一項(xiàng)浩大的工程，日本、法國(guó)和中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)都表明，發(fā)展高速鐵路必須由政府提供大量財(cái)政補(bǔ)貼。”他說(shuō)：“這種情況并不適用于美國(guó)，因?yàn)橹挥猩贁?shù)人享用的高速鐵路卻需要每一個(gè)納稅人都承擔(dān)費(fèi)用，這是不合理的。”

　　Randal O'Toole指出，發(fā)展高速鐵路并不能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸效率最大化，因?yàn)樗�只是把本�?yīng)由航空公司賺到錢(qián)轉(zhuǎn)移到了鐵路運(yùn)營(yíng)公司手里，而代價(jià)卻是加重了所有納稅人的負(fù)擔(dān)。他說(shuō)，指望高速鐵路提高美國(guó)社會(huì)的運(yùn)行效率和減少溫室氣體排放也是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槊绹?guó)只有不到8%的工作機(jī)會(huì)集中在市中心區(qū)，而汽車(chē)的燃油效率也已經(jīng)有顯著提高。

　　不過(guò)，盡管如此，許多專(zhuān)家們依然相信美國(guó)發(fā)展高速鐵路是必然的。IBM全球鐵路創(chuàng)新中心(IBM Global Rail Innovation Center)總裁Keith Dierkx說(shuō)：“發(fā)展高速鐵路是必然的，即使不是為了趕超中國(guó)，美國(guó)政府也會(huì)大力發(fā)展高速鐵路系統(tǒng)。”他說(shuō)：“高速鐵路取代傳統(tǒng)鐵路已經(jīng)成為歷史必然。”

　　（責(zé)任編輯：苗蘇）

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