本報記者 王瀟雨 北京報道

　　如果沒有回天之術(shù)，東星航空有限公司(下稱東星航空)將在本月底正式消失了。

　　曾經(jīng)的高調(diào)登場、超常規(guī)模式的運(yùn)營、低調(diào)尋求被并購卻又“華麗”與地方政府對抗以及最后與國航的種種糾結(jié)……這一切的一切，都將成為記憶。

　　最后一筆資產(chǎn)拍賣

　　作為中國首家破產(chǎn)的航空公司，經(jīng)過半年多的資產(chǎn)清算以及債務(wù)處置，其包括東星國際大酒店在內(nèi)的最后一筆資產(chǎn)將在本月22日進(jìn)行公開拍賣，在拍賣完成后，東星航空的法人實(shí)體將被注銷，從法律意義上將不再存在。

　　去年8月26日，武漢市中級人民法院宣告東星航空正式破產(chǎn)清算，同時公布的還有東星航空的高達(dá)10億元的負(fù)債總額，按照東星航空破產(chǎn)管理人公布的數(shù)據(jù)，公司在宣告破產(chǎn)時凈資產(chǎn)為-67619.22萬元。

　　事實(shí)上，這也只是為東星航空以及其母公司東星集團(tuán)有限公司(下稱東星集團(tuán))多年來所應(yīng)對的諸多訴訟畫上了一個句號而已。

　　因?yàn)闁|星集團(tuán)與包括東星航空在內(nèi)的諸多下屬公司之間紛繁復(fù)雜的財務(wù)關(guān)系，加上業(yè)務(wù)高速擴(kuò)張之后為彌補(bǔ)資金缺口而進(jìn)行的一系列不合規(guī)甚至是違法的資本運(yùn)作，一邊喊著“錢來得太容易”，一邊卻在疲于應(yīng)對大小經(jīng)濟(jì)糾紛的東星航空創(chuàng)始人、董事局主席蘭世立最終將自己一手打造并承載著諸多夢想的東星航空搭了進(jìn)去。

　　去年3月10日，東星航空運(yùn)營的9架空中客車飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)所有者通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司(下稱GECAS)攜其下5家為東星航空提供飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)一起向武漢市中院提交申請，要求對東星航空進(jìn)行破產(chǎn)清算。

　　此次訴訟正是因?yàn)闁|星航空因自身資金困難導(dǎo)致無法按時支付飛機(jī)租金，在長時間討要未果之后，GECAS選擇了向曾經(jīng)“親密無間的合作伙伴”最薄弱的地方“插下了匕首”。

　　GECAS的訴訟像是打開了潘多拉的盒子。隨后的幾個月里，自稱為東星航空的債權(quán)人一度達(dá)到500多家，最終經(jīng)東星航空破產(chǎn)管理人審定的債券也達(dá)到了209筆。

　　然而東星航空除了退還給GECAS的客機(jī)之外，其余資產(chǎn)價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其所欠債務(wù)，只能按照《破產(chǎn)法》規(guī)定，債權(quán)人將按照統(tǒng)一比例分配拍賣所得。

　　去年11月30日，包括原材料、機(jī)供品、航材消耗件、機(jī)器設(shè)備、車輛等物品在內(nèi)的東星航空剩余資產(chǎn)由中國國際航空股份有限公司(下稱國航)以2120萬的底價拍下。

　　蘭世立敗退之路

　　對于最終給東星航空“善后”的國航，與這家國內(nèi)民營航空“明星企業(yè)”的迅速隕落有著脫不開的干系。

　　發(fā)生在去年3月份的那場并購風(fēng)波被認(rèn)為是導(dǎo)致蘭世立迅速與地方政府交惡，并使自己身陷囹圄，失去對公司控制權(quán)，從而在不到半年的時間里迅速被宣布破產(chǎn)的直接原因。

　　根據(jù)本報記者在對武漢市政府、國航以及東星航空等諸多知情人士的采訪中了解到，受東星集團(tuán)旗下地產(chǎn)業(yè)務(wù)拖累，東星航空自2008年開始面臨嚴(yán)重的資金困局，并不同程度地拖欠航油以及機(jī)場費(fèi)用。盡管地方政府先后給予了一定的幫助，但仍無法“填補(bǔ)日益擴(kuò)大的窟窿”。

　　于是蘭世立在2008年下半年專程赴京求助于國航董事長孔棟，表露出希望被國航收購的意愿，而在華中地區(qū)并無太多根基的國航也寄希望于通過收購東星航空在此區(qū)域獲取一定的市場份額，于是雙方一拍即合。

　　隨即，國航于2008年底派出審計人員前往武漢審查東星航空賬務(wù)，并把5000萬元用于支付拖欠的工資。

　　然而，蘭世立寄希望于通過賣掉東星航空大部分股權(quán)獲得巨額資金用于盤活集團(tuán)其他項(xiàng)目的構(gòu)想并沒有順利實(shí)現(xiàn)。

　　通過對東星航空的資產(chǎn)審計，國航所提出的收購金額與蘭世立希望獲得的相差巨大，因而蘭世立在湖北省政府與國航已經(jīng)簽訂一攬子合作協(xié)議之后，在即將就出售東星航空與國航簽約的當(dāng)口突然反悔，并在2009年3月13日晚發(fā)出“抗拒國航收購”的聲明。

　　2009年3月14日，應(yīng)武漢市人民政府請求，民航中南地區(qū)管理局決定，自15日零時起，暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營許可。

　　蘭世立在發(fā)出聲明之后離開武漢，15日在珠海機(jī)場試圖出境時被警方控制，隨后被帶回武漢小范圍監(jiān)視居住，從此以后失去了對東星航空的控制權(quán)。

　　救贖東星屢次失敗

　　未達(dá)到目的的蘭世立盡管失去了自由，但沒有其簽字授權(quán)，國航并購交易始終無法達(dá)成。但同時GECAS方面提起的訴訟又堅(jiān)持要求對東星航空實(shí)施破產(chǎn)清算，一時間東星航空風(fēng)雨飄搖、命懸一線。

　　就在事件處在僵持難脫之際，第一個“白武士”登場。

　　2009年4月8日，東星航空的最大債權(quán)人中航油有限公司聯(lián)合部分其他債權(quán)人向武漢市中級人民法院提出重整申請，表示愿意提供包括資金在內(nèi)的一切支持來幫助東星航空破產(chǎn)重整，再次整翼上天，但于6月12日遭到武漢市中級人民法院的駁回。隨后，中航油向湖北省高級人民法院提出上訴，并于8月7日將東星航空的重整方案提交給湖北省高級人民法院，等待湖北省高院的最后判決。

　　這期間，一家名不見經(jīng)傳的上海民企宇界實(shí)業(yè)也加入到了拯救隊(duì)伍中來，提出將注資東星航空。而湖北籍的風(fēng)險投資家汪潮涌非常有誠意地高調(diào)介入到此事件之中，更是讓包括東星航空員工在內(nèi)一直為拯救公司命運(yùn)而奔走的多方人士看到了起死回生的希望。

　　2009年8月25日，湖北省高院決定撤銷此前武漢中院對信中利重整東星申請“不予受理”的裁定，要求武漢中院重新受理此案。但湖北省高院裁定八家申請方中僅有汪潮涌的信中利一家的重整東星航空方案被裁定重新受理，汪潮涌似乎也將成為扭轉(zhuǎn)東星航空命運(yùn)的關(guān)鍵人物。

　　也許就在那時，一切早已注定。

　　8月26日，武漢市中級人民法院駁回了破產(chǎn)重整的申請，東星航空的命運(yùn)就此定格。

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