上周以來，豐田在全球“天量”召回，成為媒體關注熱點。美國和國內媒體關注的方向是，深度分析豐田這樣大規模召回背后的原因。主流的聲音是，高速發展的豐田沒有做好質量控制，現在要對其過度發展付出代價。更深層次的說法是，豐田過去引以為豪的質量控制和品質穩定將受到質疑，甚至，日本制造的質量保證也要受到質疑。

　　其實，仔細分析這次“油門踏板”召回事件，就會發現，豐田的真正問題可能是模塊化規模生產，這一做法在降低成本產生經濟效益的同時，也帶來風險。回過頭來看，豐田的召回頻次與美歐汽車企業相比，并不高。可怕的是在頻次相近的同時，豐田每次召回的龐大規模，這次召回的總量就超過了去年其全年的銷售總量。這個現象背后就是豐田的模塊化規模生產帶來的風險，這次召回中涉及到豐田8款全球銷售的主力車型，出現問題的地方都相同 ——油門踏板。看到這個消息后，第一反應是原來豐田汽車不論車型大小、級別高低原來零部件都是通用的。

　　這可能是本次事件在豐田道歉、停產等一系列補救措施之后，最應該思考的問題。

　　但顯然，這不是造成這次事件成為全球事件的關鍵。始發于美國的豐田召回事件，前所未有地受到美國上下的高度重視。最新的消息是美國國會一委員會正在展開調查，以了解為何在美國高速公路安全局已開始接獲有關豐田汽車失控的投訴幾年后，該公司才開始采取補救行動。國會眾議院的能源和商業委員會定于2月25日就此事舉行聽證會。美國媒體更是把此事無限上綱上線，美國三大汽車借機出臺優惠政策，試圖拿回已經丟失的市場份額。去年經濟危機以來，美國汽車產業對以豐田為代表的日本汽車企業的憤怒，就此爆發。去年就有通用的一位高層高聲呼吁說，買日本車就是不愛國的表現，現在，這種呼聲更是傳遍全美上下。其實，一向批評其他國家貿易保護、民族主義的美國，在這些方面一點不比別的國家弱，而且是更有經驗。

　　當然，日本豐田不是沒有看到問題的實質，在全美一邊倒批評豐田和日本制造的同時，日本媒體就開始唱反調。在許多日本報紙和雜志的描繪中，這件事是上世紀80年代美日貿易緊張關系和美國人對日本企業敵視態度的再現。日本大眾用實際行動來表達對豐田的支持，本周，豐田汽車東京交易所股價上漲了5.2%，達到了自2009年12月3日以來的最高漲幅。

　　就整個商業社會來說，豐田召回事件最可怕的可能還不是豐田汽車質量的下滑，而是以美日為首的經濟大國貿易保護主義的抬頭和民族主義的高漲。

　　□張利東

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