唐柳楊 何天驕

　　編者按：

　　近一年來(lái)，豐田汽車公司接近1000萬(wàn)輛的龐大召回事件讓人震驚，上周更是史無(wú)前例地決定暫停銷售其在美國(guó)有關(guān)最暢銷車型，此舉凸顯出這家位居全球之首的汽車廠家無(wú)法擺脫的困局：在攫取全球市場(chǎng)份額的過(guò)程中是否犧牲了質(zhì)量？

　　采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和品牌口碑接連出現(xiàn)問(wèn)題，說(shuō)明這家神壇之上的汽車公司在整個(gè)制度體系之下已經(jīng)出現(xiàn)紕漏——這可能并不是豐田汽車自身的桎梏，而是制造體系的運(yùn)轉(zhuǎn)極限或許已經(jīng)到來(lái)。

　　“現(xiàn)在退車還可以嗎？”1月30日下午，上海寧夏路，一家一汽豐田店內(nèi)，方先生的妻子對(duì)銷售顧問(wèn)說(shuō)。就在一周之前，方先生交付了RAV4的定金，只等著有現(xiàn)車就完成交易。

　　豐田汽車近期對(duì)RAV4的大規(guī)模召回讓方先生和他的家人擔(dān)心不已。美國(guó)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)眼下著手調(diào)查豐田油門踏板問(wèn)題。

　　豐田去年至今幾次全球性召回事件，最終演化成豐田汽車近年來(lái)最大的危機(jī)。4個(gè)月內(nèi)，豐田汽車全球召回總量接近1000萬(wàn)輛，除了支付召回費(fèi)用、停止生產(chǎn)帶來(lái)的損失外，豐田汽車還面臨著前所未有的信任危機(jī)。

　　RAV4的信任危機(jī)

　　從喜悅到煩惱，僅僅是幾天之隔。一周以前，方先生看中了一汽豐田的RAV4，并在寧夏路一汽豐田店交付了定金。“當(dāng)初看上這輛車主要是因?yàn)檫@輛車性價(jià)比很高。”方先生對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，他原本在農(nóng)歷新年前提到車，開(kāi)著新車過(guò)一個(gè)幸福的農(nóng)歷春節(jié)。但關(guān)于豐田全球召回的新聞，讓他產(chǎn)生了動(dòng)搖。

　　“我跟妻子在家討論了很久，最終沒(méi)有下定決心把車開(kāi)回家。”方先生表示。他詳細(xì)地說(shuō)出豐田汽車在美國(guó)的事故和傷亡情況，顯示出對(duì)此事已經(jīng)有了較深的認(rèn)識(shí)。

　　迅速的商議之后，方先生在妻子與父親的陪同下再次來(lái)到寧夏路的一汽豐田店。銷售顧問(wèn)的解答與豐田汽車的召回聲明如出一轍，聽(tīng)完公文一般的解釋后，方先生著急地問(wèn)道：“召回后是不是就沒(méi)有問(wèn)題了呢？最好召回后能夠得到權(quán)威部門的檢測(cè)報(bào)告，認(rèn)定安全才放心把車開(kāi)回家。”

　　當(dāng)天下午，依然有不少客戶到一汽豐田寧夏路店看車。但因“性價(jià)比”而慕名RAV4的客戶少了很多。在回答本報(bào)記者“召回事件發(fā)生之后，是否還會(huì)購(gòu)買RAV4”時(shí)，一位客戶嘆了一口氣。

　　雖然豐田汽車最終在全球范圍內(nèi)實(shí)施了大規(guī)模召回，但是豐田汽車在處理故障車的態(tài)度上卻引起多番質(zhì)疑。美國(guó)當(dāng)局一度指責(zé)豐田汽車在召回問(wèn)題上態(tài)度不清，有意拖延并混淆視聽(tīng)。

　　豐田的難題

　　從豐田汽車在中國(guó)近兩次召回可以看出，即便已經(jīng)有消費(fèi)者不斷對(duì)質(zhì)量提出質(zhì)疑，但直到媒體鋪天蓋地的報(bào)道，才真正推動(dòng)豐田汽車去實(shí)施召回。

　　當(dāng)以精益化生產(chǎn)、次品率控制聞名的豐田接二連三地曝出質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，對(duì)于豐田汽車的質(zhì)疑開(kāi)始多了起來(lái)。

　　1月21日，豐田汽車美國(guó)公司宣布召回230萬(wàn)輛汽車，一周之后，豐田宣布繼續(xù)追加召回110萬(wàn)輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設(shè)計(jì)問(wèn)題在踩下去之后可能無(wú)法恢復(fù)到正常位置，存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款車型。

　　值得注意的是，豐田汽車本次召回的230萬(wàn)輛車中，有170萬(wàn)輛是“二次召回”。在2009年11月，豐田汽車曾召回豐田和雷克薩斯品牌的427萬(wàn)輛汽車，而這些剛剛走出4S店維修車間的汽車，在2個(gè)月后又要再進(jìn)入一次。

　　1月29日，豐田汽車宣布召回歐洲約180萬(wàn)輛油門隱患的車輛，并稱召回范圍可能繼續(xù)擴(kuò)大，蔓延至中南美洲和中東等地區(qū)。

　　盡管豐田去年至今的數(shù)次召回是因油門踏板設(shè)計(jì)、腳墊設(shè)計(jì)等原因造成，但國(guó)內(nèi)一家合資汽車公司車間負(fù)責(zé)人指出，豐田作為以管理出名的公司，出現(xiàn)這樣的紕漏“不可理解”。從召回的車型生產(chǎn)時(shí)間看，其中 Avalon為2005~2010年生產(chǎn)，Tundra是2007~2010年生產(chǎn)，這意味著同一問(wèn)題從2005年至召回前沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)和修正。

　　從2009年至今的數(shù)次大規(guī)模召回最終對(duì)豐田汽車造成巨大影響。據(jù)外媒報(bào)道，8款因“踏板門”而被召回的車型是豐田汽車的主力車型，其銷量占豐田汽車2009年在北美總銷量的57%。1月28日，豐田汽車宣布停止對(duì)召回車型的銷售，并對(duì)部分車型停止生產(chǎn)。德意志銀行汽車業(yè)分析師庫(kù)爾特·桑格(Kurt Sanger)預(yù)計(jì)，在美國(guó)停產(chǎn)一周將令豐田損失400億～450億日元(合4.46億～5.02億美元)。

　　全球范圍內(nèi)，豐田汽車的銷量下滑已經(jīng)持續(xù)2年。2009年，豐田汽車全球銷量為781萬(wàn)輛，同比下滑13%。雖然豐田在中國(guó)銷量達(dá)到70.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，但是增速大幅低于中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。而2009年和2010年豐田汽車的大幅召回，對(duì)豐田汽車正在下滑的銷量被認(rèn)為是雪上加霜。

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