商報訊（記者 肖瑋）在亞洲最大航空公司日本航空（以下簡稱“日航”）陷入破產(chǎn)旋渦之時，達(dá)美航空對其注資一事引起中國航空業(yè)極大關(guān)注。

　　昨日有消息稱，準(zhǔn)備申請破產(chǎn)的日航開始認(rèn)真考慮是否要抓住達(dá)美航空伸出的援助之手，而后者則希望借助日航的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)入快速發(fā)展的亞洲市場，特別是中國市場。對于達(dá)美和日航越走越近的趨勢，一位航空業(yè)專家表示：“如果雙方聯(lián)手，那對中國航空公司可以說是一場災(zāi)難�！�

　　目前，根據(jù)日本政府的重組計(jì)劃，日航將最早于2010年1月19日申請破產(chǎn)。而日航一位新聞發(fā)言人則表示，該公司目前仍然在就重組計(jì)劃進(jìn)行討論，但是無論最終結(jié)果如何，日航的各大航線將照常運(yùn)營。同時，日航還在考慮是否接受達(dá)美航空等美國航空企業(yè)的資金注入。

　　自從收購了美國西北航空成為全球第一大航空公司以來，達(dá)美航空一直對亞洲尤其是中國市場虎視眈眈。達(dá)美航空首席執(zhí)行官就曾明確表示，盡管中國業(yè)務(wù)的收入只占達(dá)美航空全球收入的5％左右，但從市場增長的機(jī)會、潛力來說，中國可以說是達(dá)美航空增長機(jī)會最大的市場之一。值得注意的是，即使在2009年金融危機(jī)時，達(dá)美航空宣布削減6％-8％運(yùn)力，但在中國卻依舊逆勢增加運(yùn)力投放。

　　“此前，由于達(dá)美航空進(jìn)入中國較晚，所以在國內(nèi)市場上所占份額不多。但日航很早就進(jìn)入中國了，并且擁有多條優(yōu)質(zhì)航線，如果達(dá)美與日航聯(lián)合將可以優(yōu)化資源，把日本作為中轉(zhuǎn)站，將中國以及亞洲其他國家旅客經(jīng)日本輸送到歐美，這將嚴(yán)重?fù)寠Z中國航空公司的客源�！� 中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍向記者分析，“而與中國航空企業(yè)相比，日航和達(dá)美航空在航線對接能力、機(jī)票價格以及服務(wù)能力方面都占有較明顯的優(yōu)勢�！�

　　另據(jù)了解，因擔(dān)心日航摘牌，投資者瘋狂拋售該公司股票，截至昨日午盤日航在東京證交所只有賣盤，股價處于37日元的跌停板價位，大大低于去年12月30日創(chuàng)下的該公司上市以來的最低價60日元。

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