本報記者 王瀟雨 北京報道

　　 對于深圳航空有限責任公司（下稱“深航”）處在這個敏感時期內而言，任何一個細小的變化都可能被無窮放大。

　　 1月5日，負責飛行安全并兼任公司旗下鯤鵬航校校長職務的副總裁陳龍突然因“個人身體原因”辭職，使得深航再一次被推到輿論的風口浪尖。雖然深航方面否認被外界廣泛認為是“李澤源嫡系”的陳龍辭職與李被協查有直接關系，但一場“去李化”運動早已在公司內部展開。而一直被視為中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”，601111.SH，0753.HK）囊中之物的李澤源所持深航股權，亦將迎來新的爭奪者。

　　著手“去李澤源化”

　　 “對于公司之前所簽訂的一系列與地方的合作協議，我們現在的原則就是有法律效力的繼續履行，而一些框架性的協議則要重新理順。”深航新聞發言人劉航1月6日在接受《華夏時報》記者采訪時坦言。

　　 劉航所說的一系列協議，正是李澤源入主深航后這幾年間與國內諸多省市自治區簽訂的一系列戰略合作或是合作框架協議，尤其是在去年一年內，深航“幾乎每個月都在和地方政府簽約”。這也使得深航在民航業整體低迷的2008-2009年間顯得異常“惹眼”。

　　 “我們要根據公司現在的實際情況來作出新的判斷，重新評估一些框架性的協議，從而做出一些調整。”劉航表示。

　　 與重新理順和調整公司業務布局相比，抹除李澤源在深航留下的其他印記顯然更容易些。早在去年12月初“剛剛出事”之時，深航從辦公樓通向食堂的走廊的消息欄里面李澤源的講話、會議的宣傳照片就已經被撤下。

　　 一位深航內部員工在與記者交流時透露：“這個公司處在中國開放程度最高的城市，但在內部管理的很多方面似乎更像是上個時代，比如說領導喜歡整理‘語錄’、開會搞‘批斗’，所以很多同事還是挺希望能有些變化的。”

　　 對此，劉航認為：“每個管理者都有他自己的管理方式，所以這些評價雖然帶有一定的夸張成分，但并不代表公司之前的管理存在問題。”

　　 陳龍的離職也只是深航一系列人事變動中最新的一幕。除了國航方面派駐的兩位高管之外，原中國民用航空中南地區管理局廣東監管局黨委書記、局長李雙臣前來接替陳龍之前所負責的飛行安全工作。

　　 劉航表示：“公司目前的情況下安全壓力比較大，陳龍在健康情況不理想的狀況下選擇辭職也可以理解，而李雙臣的到任體現了局方對深航的支持，同時飛行員出身的李也完全可以承擔起對公司安全工作的監管重任。”

　　 而據一位深航內部人士透露說：“公司前董事長李澤源之子李默已經去了美國。”記者多方求證均未能進一步證實此消息，也無法與李默取得聯系。

　　南航介入升級股權爭奪

　　 目前李澤源案尚未進入司法程序，但其所持的65%深航股權將易手似乎已經成為業內一致公認的事實。盡管國航在取得這部分股權的進程中似乎先行一步，但中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）似乎并不甘于被國航如此輕松地“堵在家門口”。

　　 “如果說沒想法肯定不可能，但是具體該怎么做還需要通過多方面反饋的信息。”南航一位內部人士在對《華夏時報》記者談到深航股權歸屬時表示，“特別是上級主管部門對此事的意見。”

　　 南航董事長司獻民也在前段時間對深航事件作出回應，表示將關注其進展。

　　 據悉，南航與深航淵源頗深，深航目前的主要負責人李昆以及剛剛離職的副總裁陳龍之前均在南航任職，深航的快速崛起也對與其處在同一區域的“老大哥”南航構成了不小的威脅，因此南航謀求控股深航顯得順理成章。

　　 “當年深航國有股股權拍賣的時候，南航也曾經考慮參加競拍。”一位南航內部人士此前在與記者交流時曾透露，“但是經過全盤考慮，我們拿本準備競購深航的資金建立了北京分公司，現在看來，這步走得非常關鍵。”

　　 記者從南航得到的最新數據顯示，南航北京分公司在首都機場的吞吐量自2006年成立之后至今是處于增長狀態，2009年前11個月已經達到進出港航班共計6.9萬班次，進出港旅客999.5萬人次。由于李澤源的強勢介入，國航收購深航布局華南的構想并未實現，南航也在這幾年間構筑了其以廣州、北京為雙樞紐的龐大國內航線網絡，并在國內市場份額上牢牢把持著頭把交椅。而隨著李澤源事發，曾經的“關鍵棋子”再度掉落在這兩家明爭暗斗多年的公司面前。盡管此時的深航與彼時的深航相比已經有了諸多變化，對兩家企業市場戰略起到怎樣作用也并不明朗，但機會面前，相信誰也不會輕易放棄。