在實際控制人李澤源被調(diào)查后，深航已在一個月內(nèi)第三次出現(xiàn)高層變動。昨日，深航宣布，該公司負責飛行安全的副總裁陳龍已經(jīng)辭職，深航董事會聘任原中國民航局中南地區(qū)管理局廣東監(jiān)管局黨委書記、局長李雙臣接任。這一人事變動讓正處在特殊時期的深航前景更加撲朔迷離。

　　資料顯示，陳龍2008年年中從南航轉(zhuǎn)至深航任副總飛行師兼飛管部總經(jīng)理，之后不久便任職副總裁，負責飛行員管理和飛機運行等工作，并兼任由深航控股的“鯤鵬國際飛行學校”校長，該學校主要為深航培養(yǎng)飛行員。他最后一次公開露面是在去年12月24日，鯤鵬飛校首批學員拿到商業(yè)飛行執(zhí)照的慶祝儀式上。

　　昨日有業(yè)內(nèi)人士猜測，陳龍辭職可能緣于其與正被調(diào)查的深航“幕后負責人”李澤源關(guān)系密切。不過這一猜測遭到深航否認。深航新聞發(fā)言人劉航向記者強調(diào)：“陳龍是由于個人身體原因主動辭去副總裁一職。至于他的去留問題下星期將有定論，到時候會及時公布，希望外界不要做過多地聯(lián)想。”

　　然而，在李澤源被調(diào)查、深航控股權(quán)很可能發(fā)生改變這一敏感時期，一句“身體原因”的解釋似乎顯得有些蒼白。自從2009年11月30日李澤源被調(diào)查以來，深航高層人士變動頻繁。先是持有深航25%股權(quán)的國航火速委任其副總裁樊澄為深航黨委書記，隨后，原國航財務(wù)部總經(jīng)理李有強又被調(diào)任深航“管賬”，擔任總會計師和財務(wù)總監(jiān)。

　　業(yè)界普遍認為，深航管理層的不斷變化，可以看做是多方爭奪李澤源所持有的深航65%控股權(quán)的前兆。深航第二大股東國航被認為接管深航的機會很大，而國航也放話“會隨時關(guān)注深航事件的進展”。不過從地方政府利益及行業(yè)競爭格局的角度來分析，南航同樣具有接管深航的實力。去年年底就有消息傳出，約在深圳占有三成市場份額的南航對深航非常鐘情，并早已開始籌備相關(guān)并購材料，不過關(guān)于材料的具體內(nèi)容和相關(guān)進程，只有極少數(shù)高管才知道。

　　除國航、南航外，深航的第三大股東深圳市政府也會力保自己的話語權(quán)。上個月，深圳市副市長張思平曾到訪深航，并明確表示不管深航將來的股權(quán)如何調(diào)整，深航作為一家獨立的公司將永遠存在，此舉被業(yè)內(nèi)認為是深圳市政府明確表態(tài)不會坐視深航的發(fā)展不管。

　　目前，國航、新東航、南航旅客周轉(zhuǎn)量分別占全民航23%、24%和29%的市場份額，可謂差距甚微。無論是誰，只要拿下深航就會大幅提高自己在國內(nèi)民航運輸市場的份額和話語權(quán)，甚至會處于絕對的霸主地位。由此可見，深航控股權(quán)之爭必然異常激烈，同時也充滿變數(shù)，不到最后階段，深航情歸何處還很難說。