廖杰華

　　深圳航空(下稱“深航”)高級顧問李澤源因經濟問題被調查后，由此引發的65%的股權歸屬問題撲朔迷離。目前，深航的第一大股東為李澤源所掌控的匯潤公司，持股約65%，國航則位居其次持有25%的股權。

　　繼二股東中國國航 (下稱 “國航”)或明或暗加大對深航的控制后，與深航同處廣東的國內航空業另一巨頭南方航空(下稱南航)也在暗中發力，謀求從國航口中奪食，控股深航。

　　南航早在兩星期前已開始籌備相關并購材料。南航內部人士告訴記者，今年以來南航的經營狀況不錯，實現扭虧已無太大問題，南航的財務狀況并不如外界預想的那么差。

　　上述人士稱，盡管國航是深航的第二大股東，并在深航布局謀篇多年，但在目前的國內諸多并購中，真正起主導作用大都是 “超市場力量”，憑借在相關部委的人脈和廣東多級政府部門的支持，南航入局深航仍有勝算。

　　南航謀收購

　　12月30日下午四點多，在位于廣州白云區機場路的南航大樓里，多個會議在同時舉行，對于這家擁有數百架飛機、資產上千億的國內最大航空公司來說，如此繁多的會議早是家常便飯。

　　這天下午，剛開完第一場會的南航內部人士再次確認，南航準備收購深航一事確實存在。其稱，早在兩個星期前，南航相關部門就已開始籌備相關并購材料，至于材料的具體內容和相關進程，只有極少數高管才知道。

　　上述人士表示，實際上今年南航的經營狀況并不差，更沒有燃油套保合約虧損的壓力，早在東航與上航合并獲批之時，業內就已經流傳出南航將合并深航的傳言，并且他身邊的一些南航員工最近加倉了公司的股票，不過對于加倉的具體原因，很多內部員工不知情，“大家都說有人推薦可以買點，但誰也說不出要買的理由”。

　　南航董秘謝兵稱，南航有沒有寫這個報告他并不知道，到目前為止，并沒有人跟他說過這個報告。謝兵稱，南航官方對深航股權的看法以董事長司獻民本月24日的表態為準。當日，南航與深圳市政府簽署戰略合作框架協議，全面拓展雙方合作的深度和廣度，在這個由廣東省委常委、深圳市代市長司獻民和司獻民共同出席的高級別儀式上，司獻民的表態讓人浮想聯翩。

　　司獻民表示：目前南航在深圳的市場份額約占30%，希望未來5年有一個比較大的提升，最終的目標是上升至50%。在關于南航是否計劃參與深航股權收購，司獻民則稱：這是一個非常敏感的話題，南航對此事一直在高度關注。據悉，這是李澤源出事后，深圳當地政府第一次和外界就航空業的發展問題展開討論和合作，而司獻民的表態則是航空界大佬們的首次出聲。

　　至于到底如何保持高度關注，司獻民和謝兵均語焉不詳。

　　在南航和深圳市簽約后12月25日，在以東方財富網股吧為代表的眾多股吧里，均出現了“南航將接管深航”的傳聞，并且參與討論著眾多，而在消息發布的24、25兩日，南航股價上揚了5%。

　　國航覬覦已久

　　在對深航的股權爭奪中，南航最大的攔路虎是早已布局謀篇多年的國航。

　　12月20日前后，繼不久前國航副總裁樊澄就任深航黨委書記一職后，國航財務部總經理李有強被任命為深航總會計師，至此，作為二股東的國航已經把持了深航最為關鍵的兩個職位。

　　深航相關知情人士稱，李有強到來前，深航并沒有總會計師一職，此前財務主要由一位副總裁主管。該人士稱，近些來，深航的財務有些混亂，李有強的首要任務將是厘清深航目前的財務狀況。這種變動似有前兆，本報獲得的信息顯示，12月初，民航局曾緊急發文，要求各地區管理局和監管辦進駐深航在各地的營業部，監督其安全運營并防止國有資產流失。

　　李有強在深航的第一次公開亮相是12月23日。當日，深航與中國工商銀行總行在深圳簽署飛機融資合作備忘錄。工商銀行將為深航未來引進波音737-800型飛機提供飛機融資支持，李有強代表深航簽字。不過，在簽約前深航的舉動頗為奇特。簽約前，深航以短息和電話的方式邀請媒體到深航酒店參加簽約儀式，而到了簽約前的一天，深航卻又以同樣的方式表示儀式活動取消，但沒給理由和說明。事后證明，當日的簽約活動照常舉行。

　　另外，知情人士還向本報記者稱，李澤源出事后，國航已經給深圳航空各地分公司都派出了工作人員協調工作，在相關方的支持下，國航初步完成了在深航的人事布局。目前，深航的各項日常工作交已由總裁李昆全面負責，而國航副總裁樊澄被任命為深航黨委書記，全面接管黨委領導班子。據稱，對于李昆的任命，國航比較滿意，而黨委書記樊澄，本身就是國航的副總裁，其上任的目的是為了加強黨委對深航的領導。

　　除了人員變動，對于去留未定的深航65%股權，作為第二大股東國航當然不會袖手旁觀。

　　接近深航的人士稱，在轟動一時的深圳航空有限責任公司股權拍賣后，深圳匯潤投資有限公司至今尚有20%的股權款未能付清，總計5.44億元，該部分股權依然在廣控集團名下。國航將入主深航的說法近期在公司內部早就傳開了，據說國航正在跟廣東省相關部門協商，希望取得廣東發展銀行旗下資產經營公司廣控集團持有的深航20%股權，從而達到控股深圳航空的目的。

　　對于上述問題，國航董秘黃斌早前在接受本報記者電話采訪時表示：“作為深航的股東之一，我們會隨時關注事件的進展，對對于增資問題，我們沒有信息可以發布。”

　　“超市場力量”

　　目前深航已經躋身全國第五大航空公司，總資產超過200億，員工15000多人，各類型飛機近150架，在全國各主要城市都設有分公司或基地，并占據國內民航6%的市場份額。

　　數據顯示，國航、新東航、南航旅客周轉量目前分別占全民航23%、24%和29%的市場份額。這也意味著，無論是誰，一旦入主深航都將意味著國內民航運輸市場的份額和話語權的改變，但在相關人士看來，就像當年的深航民營化一樣，這并不是一場市場意志所能決定的并購戰。

　　2005年5月23日，名不見經傳的匯潤投資有限公司和億陽集團兩家民營企業意外地以27.2億元的價格獲得了深航65%的控股權，擊敗了包括國航與深圳國資委組成的聯合競拍體，中信集團以及淡馬錫、花旗銀行在內的諸多巨頭。而上述兩家民企背后那只“看不見的手”正是一直以“高級顧問”頭銜出席深航各種公開場合活動的李澤源。

　　有分析稱，當初的65%的股權公開拍賣是由廣東省政府決定的。現在第一大股東因當時拍賣交易過程出現問題被調查，廣東省政府會重新決定這部分股權歸屬問題，而且目前作為深航第三大股東的深圳市政府也會希望整合有利資源，減少華南市場的競爭，將深航做大做強。“就像當初東航上航重整一樣，地方政府將起到很大作用。”

　　12月21日下午，主管交通的深圳市副市長張思平率隊前往深航總部調研，并首次公開表態，“不管怎么調整，深圳市政府一如既往堅決支持深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在，深航不會有大規模下崗，深航已經形成的市場機制不變。”

　　中信建投航空分析師李磊表示，這傳遞出兩個信號，首先，深圳市政府希望保留深航的獨立運營和品牌，作為深圳的基地航空公司，這是政府的底線；第二，從各方面的信息來看，深航股權很可能將發生一定的變動。

　　深航發言人劉航30日向本報表示，目前南航方面還沒有派人與深航進行溝通，對于南航是否會參與深航收購其并不知情。南航內部人士則表示，與國航相比，南航的優勢在于高層關系和地域優勢。相比而言，南航和相關部委關系不錯，而且南航是總部在廣州的航空公司，和廣東各級政府的關系自然不在話下。

　　國航也顯然志在必得，據稱，當時尚在國航任職的現任中國民用航空局局長李家祥在接受采訪時曾明言，2005年爭奪深航49次舉牌仍未得手“是一個恥辱”。

　　一位不愿透露姓名的分析人士表示，最終決定深航命運走向的還是包括民航局、國資委和深圳市政府等政府部門的意愿。

　　來源：經濟觀察網

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。