深航飛向何方成疑

　　陳姍姍

　　自從深航“高級顧問”李澤源因經濟問題被公安機關調查后，一直處于風口浪尖的深航，昨天再次傳出人事變動消息。

　　CBN從深航方面證實，國航財務部總經理李有強剛剛被任命為深航總會計師，此前深航并沒有總會計師一職，財務主要由一位副總裁主管。

　　而在本月初，國航的副總裁樊澄，剛剛被任命為深航的黨委書記，全面接管深航黨委領導班子。

　　雖然國航方面依然對是否會進一步增持深航不予置評，只是表示李澤源剛被公安機關調查時，國航高層已奔赴深圳協助采取應對措施，希望作為二股東的股權投資不會因此受損。但上述最新人事變動，再次使業界對一個猜測有所堅定——作為深航二股東的國航，進一步控制深航的腳步似乎越來越近。

　　不過，前天(21日)深圳市副市長一行到深航的調研，又使深航未來的走向蒙上了一層紗。

　　深圳市副市長張思平，是與深圳市政府規劃、交通、財政等有關職能部門和中南管理局、中國民用航空深圳安全監督管理局、深圳寶安國際機場有關負責人一同參加深航調研活動的。這也是上月30日，深航高級顧問李澤源因經濟問題被公安機關調查后，作為“11·30”變故后深航安全穩定后續工作組組長的張思平，首次公開對深航的調研活動。

　　調研期間，張思平的講話明顯表現出了對深航的力挺。“不管怎么調整，深圳市政府一如既往堅決支持深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為獨立公司會一直存在，深航不會有大規模下崗，深航已經形成的市場機制不變。”參與此次調研的人士昨天向CBN記者如是轉述了張思平的話。

　　業內認為，這樣的表態似乎意味著，如果深航股權需要調整，深圳市政府并不愿意放棄控制深航的機會，至少希望它可以是一個獨立的公司，而不是一個分公司或者子公司。

　　其實，國航和深圳市政府對深航的關注，在四年前的那場深航股權拍賣戰前后就已經顯露。

　　早在2004年深航原來的大股東廣控集團有限公司有意出售手中的深航股權時，作為深航第二大股東的國航和作為第三大股東的深圳市政府就一直在與廣發行洽談受讓股權事宜。

　　對于國航來說，增持深航一度志在必得，也希望通過成為第一大股東，拓展其在南方的勢力范圍，形成北京、成都、深圳的三角布局。

　　而當時對于深圳市來說，取得深航的控制權，或者至少擴大其在深航的股份份額，將有利于以深航以及深圳機場為基礎，打造深圳市在南中國的物流中心。通過航空公司品牌和航線來促進招商引資，這也是很多地方政府都希望擁有一家自己的航空公司的最終目的。

　　不過，不管是國航還是深圳市，最終都沒能如愿。

　　即使在廣控集團選擇以拍賣的方式出售深航股權，國航和深圳市在最后一刻決定聯手競標，也還是在競買價格上“輸給”了李澤源當時控制的匯潤公司。

　　如今，匯潤是深航第一大股東，持股約65%，而國航依然為深航第二大股東，持股25%。

　　直到現在，關于那場疑竇叢生的競購戰帶來的一系列懸疑依然沒有解開，包括注冊資金只有1000萬的匯潤是否應該有競標資格，收購深航的全部資金是否已經到位，但如今更大的謎團卻在逐漸展開——誰將成為深航新的控制人？

　　目前深航的工作由總裁李昆全面負責，深航董事長、李澤源之子李默一直未露面。

　　圍繞深航控股權的一系列疑問依然撲朔迷離。而深航之所以成為業界爭奪對象，可能也跟其業績一直比較好有關。2005年至2007年深航主要生產經營指標以年均40%以上的速度遞增，其中2007年實現利潤6.4億元，比上年增長76.8%，實現了公司自成立以來連續14年盈利。2008年在國內航空業普遍虧損的情況下，深航公布的業績是盈利2600多萬元。

　　最近一兩年，不甘心于只在深圳一地拓展的深航，開始向全國各地進行擴張，深航的一位高層曾告訴CBN記者，公司擴張的一個原則是只要當地政府支持，深航就會在當地建分公司、建基地。因此，深航目前已擁有10家分公司，公司航線規模也從變身民營時的50多條增加到300多條。

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