東方早報記者 欒立

　　航空業“國進民退”仍在推進。

　　11月30日，深圳航空有限責任公司(下稱深航)“幕后掌門”李澤源因涉經濟犯罪，被公安機關調查(早報昨日A35版報道)。昨日有消息稱，深航第二大股東中國國際航空股份有限公司(601111.SH，下稱國航)已協管深航的日常運營，市場對深航從民營化到重新被國有化的猜測不斷。

　　深航總裁李昆暫掌權

　　據了解，11月30日，李澤源在接受調查后，中國民航局、廣東省委省政府、深圳市委市政府和深航各方股東高度重視并明確表示，目前深航的工作由總裁李昆全面負責，由其帶領深航經營班子統領深航全局工作。

　　記者了解到，李昆是深航副董事長、總裁，2005年12月由南方航空股份有限公司(600029.SH，下稱南航)到深航上任，而目前深航董事長是李澤源之子李默，或因為父親被調查而淡出管理職責。

　　昨天市場傳言稱，作為深航第二大股東的國航，已開始在深航著手布置穩定工作，進而為其進一步掌控深航帶來可能。記者昨天分別致電雙方，深航新聞發言人劉航告訴記者，外界的說法都是猜測而已。深航內部人士告訴記者，如果有什么變化會以公告的形式發出。國航相關人士則表示，國航作為深圳航空的股東，會一如以住支持深航維持正常的營運管理，但對國航是否有機會接管深航，則不予評論。

　　目前，深航第一大股東為匯潤投資公司(簡稱匯潤)，持股約70%，李澤源為匯潤法定代表人。而國航為深航第二大股東，持股25%。事實上在2005年深航股權拍賣中，國航也曾參與競拍。

　　深航去向引發猜想

　　深航下一步走向也引起了行業內的眾多猜想。

　　中投證券分析師謝紅分析稱，李澤源受調查一事可能引發國航與深航的業務合作或并購深航的重組預期。若國航控股深航，將大大加強其在華南市場的力量。在網絡布局上，國航主要相對集中于華北、西南，主基地為北京、成都，華南是南航的主基地，國航在華南地區相對薄弱。深航在深圳的市場份額排名第一，約為30%。國航加深航市場份額將占到約43%，遠大于南航約28%的市場份額。從網絡布局看，國航主基地將形成北京、成都、深圳的三角布局，其網絡布局在三大航中將達到最優。

　　花旗昨日發表報告指出，若國航將其在深航的持股由25%增持至90%，國航的規模會擴大25%，令其全國的占有率能夠追上新東航，連同其持有的國泰航空股份，將加強其在本土及國際航空市場上的競爭力。

　　多家民營航空國有化

　　事實上從今年開始，民航業就呈現出“國進民退”的態勢，已經有多家民營航空公司接受政府“收編”，包括了鷹聯航空成“成都航空”、鯤鵬航空變成“河南航空”、新華航空變成“天津航空”等等。

　　深航是中國最大的民營航空公司，目前，深航總資產超過200億元，員工15000多人，擁有各類型飛機近150架，駐國內外營業部60多個。

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