本報記者 王瀟雨 北京報道

　　就在中國東方航空股份有限公司(下稱東航)與上海航空股份有限公司(下稱上航)雙雙停牌整一個月之際，東航高調地將一場關于上海世博會主題的新聞發布會選在了北京召開，同時宣布了其“加強版”的北京分公司正式運營。

　　周一ST東航以及*ST上航可能會復牌，然后兩家公司就重組的具體方案分別發布公告，按照這個時間節點，恰好與東航董事長劉紹勇所說的“20個工作日”相吻合。

　　ST東航*ST上航周一復牌

　　“一切都很順利，下周應該就可以出結果了，但是具體內容現在還不能說。”7月8日下午，出現在人民大會堂的劉紹勇顯然對被眾多媒體包圍起來“考問”并不意外，“目前大的方面都已經取得一致了，只剩下一些操作層面的問題需要解決。”

　　此前的6月13日，劉紹勇明確表示與上航的整合將在20天內出結果，而事情至今已經過去將近一個月，“我是說20個工作日。”在8日下午被記者追問到這個時間期限時，劉紹勇強調說。

　　“周一ST東航以及*ST上航兩只股票可能會復牌，然后兩家公司就重組的具體方案分別發布公告。”一位接近東航的人士向《華夏時報》記者透露。按照這個時間節點，恰好與劉紹勇所說的“20個工作日”相吻合。

　　而對于雙方重組的具體方式，之前傳言的“東航以換股形式吸收合并上航，上航股東可以以每股上航股票換1.3股東航股票，也可以行使現金選擇權”也極有可能是最終的方案。

　　盡管對重組進展的總體情況做了籠統的介紹，但在被問到重組的方案等細節問題時，劉紹勇一再強調上市公司信息披露的規則并笑言“不要讓我犯錯誤”。與之相比，一直被外界傳言對重組有很大抵觸情緒的上航董事長周赤則一改重組啟動初期的沉默，在6月30日上航股東大會上就重組的諸多細節做了披露。

　　“在此前聯合重組工作小組開會對重組的一些重大問題達成的一致中，就包括保留上航的品牌和作為獨立的法人存在，這一點也基本得到了大股東和政府的認同。”周赤透露。

　　值得注意的是，此前披露的眾多方案中，上航保留品牌與獨立法人資質這一結果并不被外界所看好，按照一些業內人士的看法：“這種方式并不徹底，兩家企業不真正捏合起來很難實現協同效應。”

　　“東航處在主動提議的地位，政府推動和促進，主要股東進行協商。”周赤6月30日還對外界強調了重組的三個原則。

　　“這很清楚是表明上航在重組中的被動境況，說明他們對重組仍然是存在抵觸情緒的，”一位上海航空業內人士對《華夏時報》記者表示，“或許能夠爭取到保留品牌和獨立法人資格已經是最好的結果了吧。”

　　東航北上搶奪北京市場

　　在基本確定了上海主場優勢的同時，東航對北京市場的野心也開始顯露。

　　7月8日，東航宣布了其剛剛獲得執管飛機的北京分公司全新啟動。當天上午，東航與北京天竺綜合保稅區開發管理中心、北京空港物流基地開發中心在順義區政府共同簽訂東航北京運行基地項目落戶順義區協議。

　　據劉紹勇透露，東航北京分公司年底前執管機隊規模將達到9架，在北京地區的總運力接近30架，預計近3年內東航在北京的運力投放將超過50架，規模超過150億人民幣。

　　同時，東航對其北京分公司組織架構也進行了調整，將原北京營業部劃歸分公司管理，同時，建立飛行部、客艙部、運行控制中心、市場銷售部等飛機運行和銷售一體化的管理機構。

　　目前，東航在京直飛航線已達32條，每周進出港航班近1200班。據統計，2008年東航在北京承運的旅客超過710萬，占首都國際機場近13%的市場份額。北京是東航除上海以外最大的客運基地。

　　“我們計劃用5年時間，將東航在北京市場的占有率提高到20%，”劉紹勇表示，“但我們不是來搶占市場，而是要通過合作將北京市場做大。”

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