東星航空生死時速：

　　21世紀經濟報道記者 高江虹 王思璟

　　 6月30日，東星集團董事長蘭世立的代言人趙長兵和蔣毅飛，亮相北京中關村大街慧聰書院。與6月22日在上海亮相時的“東星航空股東代表”不同，這一次，他們多了一個身份，債權人。

　　 “我們已經向法院申請了自己的債權人身份，我們也應該是東星航空最大的債權人之一。”蔣毅飛稱，在東星航空運營的4年間，對“股東”東星集團亦有大量借款。

　　 蔣毅飛為蘭世立的秘書，而趙長兵原為東星集團高管，兩人均受蘭世立的侄子蘭軍委派，全權代表東星航空對外事務的發布。二人稱，蘭軍則得到了蘭世立本人的授權，統管東星集團所有事務。

　　 東星集團積極轉變身份，只是為了能在即將召開的債權人會議上，取得對東星航空未來命運的發言權。此前，由東星集團（通過東星航空第三大股東東星國旅）以“股東”身份提交的“東星航空重組計劃”（由上海宇界牽頭重組東星航空），已被武漢中院拒絕受理。

　　 在原股東對東星航空命運失去掌控能力之時，債權人，成為東星航空“再生”的最后希望。

　　 作為東星航空最大的債權人之一，中航油公司已于6月23日正式向湖北省高級人民法院提起上訴，要求“重整”東星航空，并已被受理。原定7月3日的債權人大會，因此被推遲。

　　 不過，雖然在“讓東星航空繼續存在”這一點上，東星集團和中航油等主要債權人立場相同，但在具體路徑上，雙方并不一致。

　　 6月30日，中航油代理律師、北京市煒衡律師事務所高級合伙人尹正友對本報記者表示，中航油支持的是重整，而非上海宇界的重組。

　　 “股東”東星集團出局

　　 6月30日，蔣毅飛和趙長兵向本報記者證實，東星國旅提出的破產重整方案，武漢中院未予受理，具體原因不明。

　　 6月22日，東星國旅找來的牽頭重整方，是名不見經傳的上海宇界。這個注冊資金只有1500萬的民營企業稱，將向東星航空注資5億，重整后的注冊資金不少于10億。

　　 不過，上海宇界的身份和資金實力卻受到廣泛質疑。

　　 上海宇界是否真的有強大資金實力，其背后到底是誰？始終是一個疑問。

　　 6月30日，趙長兵稱，除上海宇界本身的資本之外，在上海宇界背后還有幾支重要的力量，“但由于保密原因，暫時無法透露”。

　　 趙長兵稱，目前，東星集團仍在繼續與武漢中院交涉“重組”計劃。

　　 不過，東星航空破產財產清算組成員之一、山河律師事務所主任張杰已明確表示，“（重組）翻盤肯定是不可能的。不是不給機會，而是條件已經不具備了”，“東星航空被民航局停止航線運營后，目前已沒有航線資源，安全飛行條件已無改善可能，失去了重組的最基本條件”。

　　 “債權人”中航油的算盤

　　 如果東星集團加入“債權人”行列，欲主導東星航空命運，其將直接對壘中航油，東星航空目前最大的債權人之一。

　　 此前，通用電氣等境外債權人主張東星航空破產清算（企業解散），以中航油為首的境內債權人則主張破產重整（企業存續）。

　　 “中航油目前的債權總額巨大，而根據目前所知曉的情況，破產清算程序的清償率非常低，也就是說，如果最終結果是對東星航空實施破產清算，則中航油方面的損失將是巨大的。”中航油代理律師尹正友6月30日對本報記者稱。

　　 中航油之所以堅持對東星進行“破產重整”，是因為，“進入破產程序的東星航空，諸如經營航空運輸業的牌照、航線經營權、時刻、飛行員以及長期積累的客戶市場資源等核心資產，只有進入重整，在持續經營的情形下，才能發揮其作用和價值。如果進行破產清算，這部分核心資源將無法體現其價值”。

　　 “因此，為了減少國有資產的損失，是中航油方面強烈要求重整的直接原因。”尹正友說。

　　 尹正友強調，中航油方面具有幫助東星航空實現再生的實力，中航油及中航油聯合的重整方，將提供東星航空起死回生所必需的各種資源。“參與重整方的實力，也是需要考慮的重要因素。”

　　 “我們的目標是確保東星航空能夠再生”。對中航油來說，一個更大的誘惑是，其甚至可能由東星航空的“最大債權人”變成“大股東”，參股甚至控股東星航空。

　　 雖然，尹正友對此表態謹慎：“雖然我們咨詢的情況是，如果通過重整而參與航空運輸業不會受到限制，但中航油方面目前沒有將控制東星航空作為一項考慮因素，除非控股東星航空，是成功實現重整所必需的。”不過，一位中航油集團高層6月30日對本報記者直言，“我們反對上海宇界重整東星。”

　　 但眼下，保證東星航空繼續存在，是一切的前提。

　　 6月30日下午，蔣毅飛亦表示，“120家債權人中，我們和75%的債權人溝通過，他們都支持破產重整”，“對債權人來說，只有飛著的東星才是有用的。死了的東星，將毫無價值”。

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