劉偉勛 胡怡琳

　　東星航空有限公司(下稱“東星航空”)正面臨著生死決擇，但決定權已不在自己手中。

　　東星航空即將被宣布破產清算的前夜，包括中國航空油料有限責任公司 (下稱 “中航油”)在內的境內債權人，以及一家名為上海宇界實業有限公司(下稱“上海宇界”)的民營企業，正以不同的方式試圖推動東星航空破產重整，獲得新生。

　　破產清算相當于“死亡”，其資產將被拍賣償債，破產重整則提供了起死回生的可能，債權人有望獲得更多清償，盡管會耗時耗力且變數重重。

　　不過，武漢市政府主導的東星航空破產管理人公開表示，破產重整不存在任何基礎。武漢市中級人民法院于6月12日裁定不予受理中航油提出的重整申請，后者于6月23日向湖北省高級人民法院提出了上訴。

　　尋求重整

　　中航油是東星航空破產重整的主推者之一。

　　北京市煒衡律師事務所高級合伙人尹正友律師稱，中航油已于6月23日向湖北省高院提出了上訴，請求其撤銷武漢市中院的裁定，并裁定后者受理中航油對東星航空的破產重整申請。尹正友是中航油的代理律師。

　　今年4月8日，中航油及若干家境內債權人提出重整申請。6月12日，武漢市中院裁定不予受理。理由之一是東星航空恢復正常經營已無可能；另外根據破產法規定，在通用公司一方債權人申請對東星航空進行清算的情況下，中航油作為債權人申請破產重整無法律依據。

　　武漢市中院所稱的“通用公司”，是通用電氣公司旗下的六家企業。2005年起，這六家公司陸續向東星航空出租了9架空客A320飛機，東星航空去年9月起開始拖欠租金，索要租金無果、中航集團重組東星航空失敗后，這幾家公司向武漢市中院提交了對東星航空進行破產清算的申請。后者于3月30日予以受理，并計劃7月3日召開第一次債權人會議。

　　最新的消息稱，第一次債權人會議的時間已因故延后。

　　與境外債權人意見不同，中航油、深圳機場、武漢天河機場等境內債權人認為破產重整是更優的選擇。

　　接近中航油的人士稱，如果東星航空進入破產清算程序，其擁有的航線、航班時刻以及客戶資源、市場渠道等核心資產將失去價值，債權人的清償率會很低。這些資產在重整程序下卻能發揮巨大的經濟效能。

　　上述人士說，由于中航油等境內債權人大部分是國企，通過重整獲得更多的債務清償，也是減少和避免國有資產的損失。

　　據了解，除拖欠中航油的1.8億元油款外，東星航空還拖欠深圳機場起降費和地面服務費以及滯納金等約531萬元，拖欠武漢天河機場約6000萬元。東星航空拖欠通用電氣旗下六家公司的飛機及發動機租賃費為7412.16萬元。

　　面臨挑戰

　　武漢市中院裁定不予受理中航油提出的重整申請后，東星航空的破產管理人也公開表示，破產重整不存在任何基礎，也不可能。

　　東星航空破產管理人由武漢市法制辦、市總工會、市交委等政府部門組成。經審計，東星航空2009年3月31日的資產總額為4.27億元，負債總額為10.06億元，凈資產為-5.79億元。

　　在他們看來，通用公司已行使9架飛機和發動機的取回權，東星航空公司已沒有可供營運的飛機。此外，該公司被民航局停止航線運營后，目前已沒有航線資源，安全飛行條件已無改善可能，失去了重整的最基本條件。

　　然而在中航油等境內債權人看來，資金可以重新注入，債務可以豁免，飛機可以重新租賃，東星航空生死存亡完全取決于有實力的債權人的重整意愿。

　　東星航空自身仍希望以重整的方式再生。東星航空董事會向本報稱：“所謂的破產管理人在未召開一次債權人會議的情況下，便發表重組不可能的言論是不符合相關法律規定的。”

　　東星航空董事會表示，為了保護股東和債權人的權益，將全力支持上海宇界實業有限公司和任何愿意參與重組的企業重組東星航空。

　　據了解，東星航空破產受理后，中航油和數家境內債權人進行了溝通，大多數境內國企債權人都傾向于對東星航空進行破產重整。

　　中航油等境內債權人還提出了具體措施，包括引入航空公司作為戰略投資者參與重整，“債轉股”后的債權人股東注入啟動資金等等。

　　接近中航油的人士稱，中航油已與其他相關利益方進行了初步溝通，認為重組具有現實可行性。不過，相關各方深入討論并提交重整方案的前提條件，是法院受理并裁定債務人或債權人的重整申請。

　　按照《破產法》規定，在人民法院受理破產申請后，宣告債務人破產前，債務人或者出資額占債務人注冊資本十分之一以上的出資人，可以向人民法院申請重整。中航油等境內債權人4月8日向武漢市中院提交的重整申請被后者裁定不予受理。

　　中航油的代理律師尹正友表示，東星航空進入重整程序的可能途徑有二，一是湖北省高院撤銷武漢市中院的一審裁定，裁定由武漢市中院受理中航油對東星航空的破產重整申請；二是按照《破產法》的規定，債務人或者出資額占債務人注冊資本十分之一以上的出資人，向人民法院申請重整并獲得批準。

　　6月22日，東星航空的第三大股東東星國旅也向武漢市中院提交了重整申請，后者裁定不予受理，原因主要是申請材料有瑕疵。有報道稱，東星國旅表示將會上訴至湖北省高院。

　　湖北省高院的裁定，將最終決定東星航空的命運。

　　神秘投資者宇界

　　東星國旅向武漢市中院提交重整申請的同時，上海宇界實業有限公司(下稱“上海宇界”)以戰略投資者的身份浮出水面。

　　6月22日，注冊資本1500萬元的上海宇界宣布將向東星航空注資5億元，牽頭并聯合主要債權人對東星航空進行重整，重整后的注冊資金不少于10億。

　　上海宇界還提出，東星航空恢復運營后對前期拖欠員工的工資、福利一次性支付。欠付國家和地方的稅收將分期、逐步清償。對普通債權人的首期償付率將不低于10%。對東星航空未被國航湖北分公司接收的管理層和員工，按照完全自愿的原則全部無條件接收，并承諾待遇高于國有航空公司一定比例。

　　上海宇界成立于2003年9月8日，法定代表人為王輝(持股90%)，另一股東王立平持股10%。其經營范圍為房地產開發經營、物業管理、市政工程、園林綠化工程等。公開信息稱，上海宇界2006年成立航材部事業部，為飛機維修企業提供航空材料。

　　上海宇界航材部人士稱，公司投資東星航空，主要是因為看好中國航空業的發展，覺得這是一個商業機會。該人士稱，公司與東星航空的創始人蘭世立沒有任何個人關系。

　　至于重整所需的資金，上述上海宇界內部人士稱，有其他投資人注入資金，但目前不便過早地透露資金來源。

　　東星航空的破產管理人表示，在已失去基本重整條件的情況下，繼續炒作重整一事是對社會的不負責，也是對正在進行的破產清算的一種干擾。

　　目前，尚不清楚上海宇界和中航油在重整東星航空事宜上是否會展開合作。上海宇界聘請的上海國浩律師集團的律師吳越曾對媒體表示，中航油已經對上海宇界的重整方案“表示支持”。不過本報多次致電吳越，均未獲得回應。

　　來源：經濟觀察網

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