陳姍姍

　　雖然名不見經傳的上海宇界實業有限公司(下稱“上海宇界”)以戰略投資者牽頭人身份露面，希望對瀕臨破產清算的東星航空進行重整，但由武漢市法制辦、武漢市總工會等部門組成的東星航空清算組，也就是東星航空“破產管理人”，卻不這么想。

　　昨天，東星航空“破產管理人”明確表態：破產重整不存在任何基礎，也不可能。而上海宇界的代表律師則指出，破產管理人的態度固然有影響，但是否批準重整，最終有決定權的是法院。

　　據CBN記者了解，目前東星航空的第三大股東——東星國旅和上海宇界都在與東星航空相關債權人積極接觸，希望取得債權人的支持。

　　重整無基礎？

　　22日上午，東星國旅向武漢市中級人民法院提交了東星航空重整申請書，希望能在法院判決東星航空破產清算之前對東星航空進行重整。

　　這一重整申請書，是在三個月前武漢市中級人民法院宣布東星航空進入破產清算程序，并將于7月3日召開第一次債權人大會的背景下提出的。值得注意的是，在東星航空進入破產清算程序后，東星航空資產由法院指定的破產管理人管理，但破產管理人一直沒有披露身份。根據相關法律規定，破產管理人由人民法院組織股東、有關機關及有關專業人士組成。所謂有關機關一般包括國有資產管理部門、政府主管部門、證券管理部門等，專業人員一般包括會計師、律師、評估師等。

　　昨天，這個“破產管理人”終于浮出水面。其在武漢當地主要媒體上刊登了對東星航空重整申請的表態，認為破產重整不存在任何基礎。理由主要是，東星航空負債巨大。

　　根據武漢眾環會計師事務所出具的審計報告，東星航空2009年3月31日審計后的資產總額為42705.77萬元，負債總額100698.71萬元；凈資產-57992.93萬元。由此，破產管理人認為負債如此巨大的東星航空，沒有企業真正愿意進入，而從目前已披露準備進入的一些企業看，也不具備實力。

　　另外，破產管理人認為，美國通用電氣商業航空服務公司(GECAS)已行使9架飛機和發動機的取回權，東星航空已沒有可供營運的飛機，公司被民航局停止航線運營后，目前也沒有航線資源，安全飛行條件已無改善可能，因此也失去了重整的最基本條件。

　　四處溝通

　　針對破產管理人的表態，上海宇界代理律師國浩律師集團吳越昨天對CBN記者表示，政府和破產管理人都可以發表意見，但并沒有對是否接受重整申請的決定權。目前，武漢市中級人民法院還沒有對重整申請作出接受或者駁回的決定。

　　據記者了解，在等待法院對重整申請作出決定的同時，東星國旅和上海宇界已開始與各債權人和民航局等監管部門溝通。

　　前天，上海宇界方面就與東星航空債權人之一中航油進行了接觸，就重整方案進行意見交換。吳越曾告訴記者，除了目前的戰略投資者，上海宇界也歡迎其他債權人，通過債轉股方式參與東星航空重整。

　　值得注意的是，在上海宇界之前，中航油曾向武漢市中級人民法院提出對東星航空的重整申請，但法院以東星航空重整無事實基礎，以及債權人對東星航空的破產重整申請無法律依據為由，駁回了中航油的申請。知情人士昨天對記者透露，中航油已經就法院的駁回，向湖北省高級人民法院提出上訴，并在昨天派人到武漢繼續進行溝通。

　　除了與中航油進行溝通，上海宇界還與航空公司監管方民航局進行了接觸，不過，目前還沒有得到對方明確反饋。

　　而東星航空的另一大債權人美國通用電氣商業航空服務公司，目前還并沒有與上海宇界接觸。通用電氣商業航空服務公司中國公關傳播總監李國威告訴記者，目前公司正在履行收回租賃給東星航空飛機的程序，而對于上海宇界的重整事宜，公司也會保持關注。

　　不過，注冊資本僅1500萬元的上海宇界如何能完成對東星航空高達數億元的“輸血”計劃，目前仍是一個謎。昨天，東星國旅和上海宇界方面都對記者強調，除了上海宇界，戰略投資者不止一家。

　　而對于關于東星航空飛機和航線資源已經喪失的表述，民航業內人士則對記者指出，如果東星航空能進行重整，新的資金注入后，完全可以從其他飛機租賃公司重新租賃飛機，繼續運營。另外，航線資源也是被暫停，同樣可以在取得運營資格后重新向民航局申請。

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